中国发动机比不过国外？潍柴肯定不服！潍柴究竟有多强呢？从规模上来说，它是国内营收最高的汽车零配件生产企业（没有之一），在产品上，潍柴发动机+法士特变速箱+汉德后桥的组合已经成为了国内卡车行业的“黄金动力链”，全国近一半的商用车柴油机都是潍柴提供的，而在今年9月份，潍柴还干出了一件震惊业界的大事，那就是发布了全球首款突破50%热效率的商业化柴油机。
至于这台发动机的意义有多重大，潍柴工程师的一句话说得非常到位：
虽然在很多人眼中，柴油机依然是“傻大黑”的存在，但其实，柴油发动机不管是结构复杂程度，还是电控系统复杂程度都不输给汽油机，所以，潍柴WP13H柴油机可谓是国产内燃机实力的代表。那么问题来了，这台发动机究竟采用了哪些先进技术实现超高热效率？以后我们的乘用车也可以实现如此之高的热效率吗？下面，我们就和大家来聊一聊这件事。
活塞往复式发动机诞生百年，整体结构变化不大，在过去的50年间，顶级发动机热效率提升也不超过10%，但即使这样，潍柴依然把柴油机热效率“攒”出了一大截。总的来说，潍柴用了五项专利技术来“攒”热效率——协同燃烧技术、协调设计技术、排气能量分配技术、分区润滑技术、智能控制技术。
这么一大堆东西，大部分人看到都要懵圈，这样！我尽量通俗的把这些东西摆给大家听：
协同燃烧技术：
“烧火”是门艺术，柴油机天生热效率比汽油机高，这是因为相比汽油机的火花塞点火，柴油机用的是压燃，压燃的好处是燃烧温度高，燃料燃烧充分。同时，等量的燃料，燃烧得越快，爆发出的能量就越强，要提升燃烧速度，就需要计算机建模分析进气气流、油气混合物浓度、燃烧室的火焰形状等多种参量，并通过优化气道、喷油、燃烧室设计来不断改善燃烧效果。在潍柴的柴油机上，工程师成功将燃烧速度提升了30%。
协调设计技术：
燃烧的爆发力强了，发动机的结构强度也需要加强，但是发动机的质量分布是有讲究的，加强了部分区域的同时也需要弱化部分区域的强度，但是这种弱化必须是有依据的，即不影响发动机整体强度，还要能优化发动机的质量分布。
柴油发动机分解，图片仅作示意
排气能量分配技术：
涡轮增压技术本质上是从废气里面“捡”热效率的技术，发动机要进一步提升热效率，不得不从废气里再榨取一些能量，潍柴通过排气系统设计，提高涡轮效率，从废气又榨出了1%的热效率。
分区润滑技术：
同样的，机械元件的摩擦也会消耗动力，新型发动机在不同区域采取了不同的减摩技术，使得整体摩擦力降低20%。
智能控制技术：
最后，发动机的喷油、配气、涡轮、油泵、水泵以及各种传感器都是通过ECU控制的，ECU的运算能力越强，发动机控制精度就越高，举个例子，博世的柴油机高压共轨能在近一毫秒的时间内喷射9次燃油，而喷油嘴的喷油信号都是ECU提供的，这对ECU的运算速度有极高的要求，潍柴新型柴油机上已经采用了自主研发的ECU。
其实，我们从潍柴发动机上感受最深的一点是，很多中国厂商在自研发动机上已经从仿制吸收外国技术，走向了正向研发之路。在吃透发动机技术原理的前提下，结合计算机辅助设计和电控技术软硬件技术，实现了产品不断迭代升级，让国产内燃机研发走向了快车道。
这样变化同样发生在了乘用车的汽油发动机上，比如，比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机热效率高达43%，而吉利正在开发的新一代混动专用动力总成平台，其指示热效率将达到49.5%。
写在最后
在可以想象的未来，随着节能减排的不断推进，混合动力平台将得到广泛运用，而混动平台的采用，将进一步释放发动机热效率的提升空间，不出意外的话，未来几年，国产发动机一定会有越来越多的明星产品。
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