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根据最近KTMR2R的种种不寻常的状态来推断，KTM 390 Adventure离上市不远了，据推测应该就在2021年年初，这款继承Adventure名号的新车虽然仅搭载一台373.2 cc单缸水冷发动机，车架也以390 DUKE大同小异，但通过WP Apex 43mm倒叉的加持让它有比肩旗舰级ADV车型的能力，同时可开关的MTC牵引力控制系统与弯道ABS也是首次出现在390系列车型中。
在外观上，KTM 390 Adventure基本可以看做是小一号的790 Adventure，具有极高相似度的头部设计也是KTM Adventure家族的全新设计语言，此外，前19寸后17寸的轮圈搭配与长悬挂组合，也让390 Adventure成为了一台不折不扣的ADV车型。
KTM 390 Adventure依然采用了轻量化的钢管车架，但在设计上参考了KTM 450 Rally的技术结构，让其轻量化表现更佳优秀，根据KTM官方称，它的干重仅有158kg；而200mm的离地间隙，855mm的座高，依然可以让你在390 Adventure上找到驾驶大型ADV的感觉。
许多人会问，为什么390 DUKE、RC390上市了那么久都不推出ADV车型，从目前KTM 390 Adventure的外观上看，它几乎是重新设计的车型，除了动力单元的外，基本难以在它身上找到与390 DUKE、RC390通用的地方。390 Adventure的悬挂系统也罕见的采用了WP Apex 43mm可调倒立式前叉，其前后悬挂行程达到了170/177mm。
配置上的优势同样令390 Adventure的竞争力十足，全彩液晶显示屏已经是KTM家族的标配，而同级车中少见的牵引力控制系统、弯道ABS、快速换挡（可选）、KTM My Ride车机系统，都是同级车型难以企及的。
390 Adventure依然搭载的是那台373.2 cc单缸水冷发动机，其最大功率可达32kW（43.5Ps），最大扭矩更是达到了37Nm，对于这款轻量化“入门级”ADV来说十分够用，而且目前可以确定它还会匹配马牌TKC70轮胎，虽然不如TKC80那么注重非铺装路面能力，但龟背纹路也能为其增色不少。
总结：
KTM 390 Adventure上市指日可待，接下来就看价格能否给大家一个惊喜，毕竟配置没有它高的RC390的指导价已经突破5万大关，配置达到390系列巅峰的它能否将售价控制在合理范围内十分关键。纵观海内外市场，几乎没有一款车型能够与它直接竞争，动力、电控、悬挂系统这三重优势注定让它成为300-400cc的ADV霸主。
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