等着被禁售，还不如先“自行了断”？
如今已经有一些主机厂表态，准备要放弃纯燃油车型，大力发展电气化，进而迈入纯电动时代。这是一个很大的“赌局”，胜算有多大无人知晓，很多时候他们其实是被动而为。但此时不为，似乎已经成了不明智的选择。
本田，有着发动机厂的美誉，但也有砍掉自己拿手好戏的“勇气”。
日前，外媒称本田计划于2022年在欧洲停售纯汽/柴油车型。距离2022年也就仅剩一年多的时间，如此激进的做法会是真的吗？
本田欧洲高级副总裁Ian Howells 表示：“本田将于 2022年停止在欧洲销售传统内燃机车型。本田在 2020 年的平均排放水平已经过高，因此本田必须出售符合欧盟排放标准的车型。”
所以，是真的！
取代纯汽/柴油车型的自然会是纯电动、混动车型，由此来达到欧盟的排放标准。除了欧盟排放要求外，其实也有一方面的因素来自于日本的一个考虑：计划2030年代中期在日本国内停止销售汽油车新车，只销售混合动力和纯电动等电动车型，以助日本政府到2050年实现温室气体零排放的目标。
放弃纯燃油车型，对于车企而言是一个很大的挑战，新能源汽车市场还处于上升阶段。加上纯电动车售价普遍偏高，成本较大，要很好的完成如同燃油车带来的经济效益，难度是很大的。但迫于各方面的压力，即使是本田也不得不顺“政”而为！
早在2017年，沃尔沃就宣布从2019年开始，企业只生产纯电动和混合动力车型，然而2020年都已经快走到头了，纯燃油车依旧……
计划赶不上变化，而沃尔沃的决心依旧。近日，沃尔沃汽车首席执行官哈坎·萨缪尔逊表示：从2030年开始将只交付电动车，最后一款燃油车将会是下一代沃尔沃XC90。
在接下来的10年，沃尔沃计划分阶段提升全球范围内电动车的销量占比，到2030年时则只销售电动车。
虽然当初停产纯燃油车的口气不小，但不可否认的是沃尔沃一直走在电气化的路上，国内销售的沃尔沃车型基本上都有新能源版本。而纯电动车的话，则仅有上个月广州车展上市的XC40 RECHARGE，也许之后60、90等系列的纯电版本很快就会陆续登场了。
对于沃尔沃和其它电气化车企而言，其实都在赌，而能不能赢还看一个很关键的因素，那就是未来10年动力电池技术的发展！如果到时电动车还不能被大多数消费者所接受，那就危了……
此前，宾利发布了一个名为“Beyond 100”的商业战略，截至2023年为全系提供插电混动车型选择，2025年前推出第一款纯电车型，2026年实现全系车型插混或纯电化，而到了2030年则实现全面纯电动！
一步一步的纯电动化，意味着传统内燃机的研发基本被放弃，事实上宾利也计划停产W12发动机，也有消息称最早会在2026年淘汰掉W12发动机，V8作为取代，想必到时会是V8+电机的组合。
宾利在超豪华领域人尽皆知，小众是肯定是小众的，将自己一步一步的推向纯电动同样是在赌，同样是冒险。稍有不慎，往严重的说可能会是会走向衰亡！
不过，背靠大众集团的宾利，到时真要翻车了，可以跟“同僚”共享发动机……
大众也在电气化道路上下着重本，此前就有报道指出未来五年内，大众集团将投入约330亿欧元（约2640亿元人民币）的资金用于发展电驱动。如今，大众ID.就是进军纯电动车市场的先锋军。
去年年底，大众汽车集团首席战略官迈克尔·乔斯特表示，预计20年后欧洲70%的乘用车为电动车，中国则是85%以上。到2040年，燃油车会逐步退出大众汽车集团的产品组合。预计至2050年，大众汽车集团将实现全生产环节的碳中和，在车辆生产的过程中不会产生二氧化碳排放。
大众电气化到纯电动的路子，已经不再回头，20年后的新大众会是成还是败？
日产在电气化方面有着丰富的技术积累，而其将来的计划则是在2025年实现中国市场全面电气化，将不再销售纯燃油车型！注意，不是完全砍掉内燃机，而是电气化~
按照计划，日产将在2025年前在中国推出9款全新电动化车型，包括纯电、混动以及e-Power动力系统。在2020北京和广州车展，日产首款纯电车型Ariya都进行了亮相，计划明年引进国内生产销售，这是一个新的起点。
当然，日产在电动汽车领域并不是一张白纸，据统计日产和日产国际在全球电动汽车销量达65.3万台，覆盖了59个国家，总行驶里程达154亿公里。
砍掉纯燃油车，经过一系列的电气化，再迈进纯电动时代，这需要一个较为漫长的过程，而且看似已无法逆转的趋势，其实同样存在着诸多变数。未来消费者的接受度有多高，还要看接下来的用车环境、动力电池技术等等，会有多大的提升！
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