记者 | 李文博
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几乎每一台新入场的纯电动汽车，都要将特斯拉Model 3当成对标选手——无论是百公里加速时间，还是创始人的摇滚精神。
从产品纬度来看，特斯拉Model 3的A面是一台恰如其分的代步工具，解决限牌城市出行课题的同时，提供一定程度的驾驶动感。但特斯拉Model 3的B面则写着内饰品质差，装配工艺糙和玄学的价格体系。
从行业纬度来看，特斯拉Model 3的“先进科技”符号价值超越产品本身，特斯拉Model 3是电动汽车的“时代idol”。创始人马斯克个性鲜明，玩世不恭的人格魅力又将这种价值推进至下一层级。
但大家都不否认，买一台特斯拉Model 3需要一番时间不短的心理预热。潜在买家在朋友们对自己“买一台Model 3”想法的习惯性附和背后，总会再多出几分犹豫。
背靠沃尔沃集团的极星2，也想干掉特斯拉Model 3，但更想超越它。
超车的第一步，是足够丰沛的机械性能。
瑞典人先极星2准备了一套硬骨悍架，71 千瓦时的电池组分布在27个电池模块中，这些模块以H型的排布方式，在前排中控台下方、中央通道处以及后排座椅下方放置。
高刚性电池槽让整车的抗扭刚度提升35%，平铺的电池组让整车重心更贴近地面，300千瓦的功率和660牛·米的扭矩，让极星2的百公里加速时间只需要4.7秒。
随后，极星2还有一套高性能套件可供假装，包括Öhlins22段可调节双流阀减震器、4活塞Brembo前制动卡钳、20寸铝合金锻造轮毂和马牌SC6轮胎。
从赛道表现来看，高性能套件加持下的极星2完全配得上“Polestar”之威名：起得快，刹得住，兜得进。
得益于前后双永磁电机，极星2的动力来源直接但不粗糙，一脚“踹”下电门，实打实的推背感，从臀部传递至后背，眼前的赛道也在瞬间被速度压缩至形变。电光火石间，已到刹车点。
重刹到底，金黄色的Brembo铝质制动钳表面温度极速上升，车速进入下坠曲线，34米的制动距离即便在酷暑下的赛道里，依然稳定如新。
转进弯角，极星2底盘的支撑特性逐渐崭露头角，整台车仿佛一台轨道车，严谨地循迹着理想路线。它没有调皮逗乐的个性，只有安分守己的抹过弯心，没有跳脱活跃的车尾，只有深不可测的极限。
就像极星品牌底盘总工程师以及首席测试车手Joakim Rydholm描述的那样：
“极星2应该让人感到鲜活，无论是在南非的山路上盘旋，还是在德国的高速路上平稳自信的巡航。在美国的死亡谷中令人冷静，在北极圈中令人惬意，在英国潮湿的乡间小道上令人感到舒心。”
超车的第二步，是足够熨帖的功能性设定。
极星2是全球第一批搭载原生安卓车载系统的车型，显示界面清晰且直观，系统菜单逻辑设定遵循人性。
比如内装的完整版高德地图，搭载了针对纯电动车型开发的新能源专属功能：“电量智能路线规划”可以根据导航诉求显示沿途充电桩信息，摒除长途驾驶过程中的焦虑。
再比如，数字仪表盘可以在“简洁”、“车辆”、“地图”三种模式中切换，车速、续航里程、剩余电量、地图导航等信息都可以根据需求进行显示。字号大，色彩亮，分散注意力的冗余信息极少。
后续OTA中，还会加入QQ音乐和苹果CarPlay功能。
值得一提的是，极星2的能量回收逻辑是目前在售豪华品牌电动汽车中，与燃油车主习惯贴合最近的调校方式。短暂的适应后，很快就可在城市道路上，实现单踏板操作。放开加速踏板，极星2向后的拉扯感没有硬生生地突兀袭来，而是温柔地舒缓而来，最大程度地降低由此带来的不适。
从简单的产品层面考量，特斯拉Model 3是极星2最正面的对手，但这其实也是对极星2——这样一台工业成熟度极高电动汽车的最大误解。要知道，每周OTA的次数和先进程度间，并不能划等号。
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