【有车以后 光电测试】小鹏P7，近这台热度极高的电动轿跑拥有706km的NEDC续航，是目前全球最长续航的在售电动车。这次我们拿到一台官方续航656km（后期OTA可达670km）的后驱超长续航版，进行了光电测试和纯高速续航测试，看看它真实的续航能力怎样。
车型信息
PT8-120光电测试方法
根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆直至电量耗光无法行驶，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。与此同时，我们在测试中会每30分钟记录下当时的剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显消耗里程。
开始测试前小鹏P7充满电表显剩余续航里程为656km，与官方标称的一致。车辆上电后会马上掉1-2公里的表显里程，而且与小鹏G3一样，P7的电量也没有具体的百分比显示。
车内空调温度设置为22℃，风量为2档，切换至外循环并打开制冷模式。
P7有3种驾驶模式可选择，我们采用了经济模式；能量回收力度有高和低两级可调，测试全程选择“高”的级别。P7调到高能量回收级别其回收力度反馈也不算很大，不过如果你习惯开燃油车的话还是需要一点点时间适应。
根据有车以后PT8-120光电测试的要求，官方推荐胎压时小于2.4Bar的我们统一调节到2.4Bar，官方推荐胎压高于2.4Bar的按照官方推荐最低标准进行调节。
P7可以单独清零小计里程，平均电耗则是每一次车辆上电后会自动清零。需要说明的是，测试车的软件版本尚未更新，所以表显平均车速会比实际数值大一些，官方表示后期升级会解决这个bug。
光电测试路线
光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15km，柏油路面，有16个红绿灯，全路段最高限速60km/h，基本模拟了市郊路况。测试当天的气温为35℃左右，晴间大雨。
驾驶方法
整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人，每1小时会进行交换驾驶。这种方法可以尽量避免因个人驾驶习惯影响测试的准确性。驾驶员将会保持各自日常驾驶的习惯，严格遵守交通法规的同时既不会过慢也不会过快的驾驶。与此同时，车内可以正常开启音乐或者给手机充电，尽量还原车主的日常真实用车场景。
表显续航消耗量=初始表显续航里程-表显剩余续航里程
蓝色和红色曲线互相越靠近表示表显续航与实际行驶误差越小，相互离得越远离则表示误差越大。红色线在蓝色线下方表示车辆表显续航比较保守，红色线在蓝色线上方则表示表显续航比较虚。
从以上曲线图都可以看得出，在郊区光电测试过程中小鹏P7的表显续航与实际行驶路程的误差是越来越大的。这说明，小鹏P7表显续航数值越到后面参考性会下降。
经过17个小时的不间断测试，最终小鹏P7的光电测试成绩定格为566.6km，与官方综合续航656km差-89.4km，差值比为-13.6%。566.6km的成绩，目前位列有车以后电动车续航榜单第四位。
测试结束之后我们对小鹏P7进行快充，当时桩体的最大输出功率为30kW左右。由于充电桩故障，中间中断了数次，最终相加总计充电量80.69kWh，本次充电时间不作统计。根据充电量计算出小鹏P7的实际电耗为14.2kWh/100km，这个数值是比较低的，
高速续航测试
我们还对P7进行了纯高速的续航测试，测试路段为广州南沙港快速大学城至南沙客运港段，单程约为60km。驾驶员会在严格遵守交规的前提下，采用一般高速路的驾驶方法，路段限速100km/h。
出于安全的考虑，我们并不会在高速上进行“光电测试”，而是在跑到电量还剩20%的时候结束高速续航测试，然后计算出它的高速续航里程。由于P7的SOC没有具体的百分比显示，所以我们按照其充满电表显656km的数值乘以0.2等于131km，这个为结束测试的时间点。
最终经过4个小时的不间断测试，小鹏P7跑完80%电量时累计行驶365km，平均时速约为91km/h。据此，计算出小鹏P7的高速续航最终成绩是365/0.8=456.25km。这个成绩在目前我们的电动车高速续航榜单中排名第三。
（高速上拍图有延迟，实际结果以365km为准）
测试总结
小鹏P7最终566.6km的光电测试成绩排在有车以后电动车续航榜单的第4位，其绝对续航能力已经算是拔尖。但是，与官方续航656km（后期OTA可达670km）的数值还是有一定的差距。另外，郊区路况13.3kWh/100km的表显电耗（实际电耗14.2kWh/100km）也属于较低的水平。纯高速续航456.25km的成绩在我们的榜单里是前三甲，但与官方的差值也是比较大。
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