汽车高速行驶时为何不建议同时打开单侧前后车窗？解析这一问题其实非常简单，只要了解「负压吸力」的概念即可；汽车的很多技术都利用负压力，比如曲轴箱强制通风系统，进气管路中不断往燃烧室送风，只要在管路中开出一道口，曲轴箱内的窜气就能够被抽出到进气管，这是什么原理呢？
高速移动的物体会产生“吸引力”，使得周围的空气形成负压；可以将这种描述理解为汽车高速行驶中，并不是汽车不断推开无处不在的空气，而是空气不断的染过物体流动。只要达到一定程度的流速则会在表面形成逆势梯度，也就是负的流体静压力，以至于让空气形成负压。这种从流体力学角度分析的结论其实并不容易理解，也许更专业的人士来解析。白话一些的描述也许可以这样理解，那就是空气中的各类分子不仅相斥，同时也存在相互的吸引力；空气中的分子与物体表面分子相吸，结果会连带其他分子随着移动物体而被“拽着”移动，于是则因负压形成了气流，但是这与不能同时开单侧车窗有什么关系呢？
假设先打开驾驶座的侧窗，只开启一条缝隙的话，气流主体是从车窗外部流过，开启的缝隙处不仅不会进风，而且会产生负压气流往外部抽出车内的空气；这就是开启一条缝隙后，在车里抽烟可以起到排烟效果的原因。但如果过大开启或完全开启车窗时，气流则会窜入车内；因为此时外部气流的压力大于车内气压，气流等于被压入了车内！而且会在车里形成有导向的气流，最终在其他车窗关闭后，在车厢内的尾部形成紊流。
在打开前车窗后再打开同侧后车窗，会出现什么问题呢？要知道前窗进入的空气已经在车内形成气流，这道气流也是有“吸力”的；那么打开后车窗后即使正常气流已经没有多少可以进入车内，但是前窗气流也会吸引空气从后窗进入车内——并形成并一道气流。气流汇聚的瞬间会形成乱流，不过主要还是吹向对角线位置的乘员；说白了就是两个车窗同时打开后会形成两道气流，而且后窗一定是往车内拱的气流。如果存在疑问的话可以进行测试，在畅通路段打开车窗，从前窗抛出一张纸，结果基本都会从后窗进入车内，那么这种状态又会有什么影响呢？
建议进行上述测试的原因是基于实际出现过的案例，曾经施救过这样一台起火车辆，驾驶员抽烟从前窗抛烟头，烟头从同侧侧窗钻入后后排座椅；结果可想而知，引燃座椅导致车辆接近报废。这是比较极端的情况，而在高速驾驶时即使不会车窗抛物，但是高速行驶会有很多飞虫通过气流进入车内；在强大的气流作用下，基本都会扑向后排右侧乘员，反之打开右侧车窗则是左侧乘员要面对飞虫。同时高速行驶时的气流会很大，在车内形成紊流会影响行驶稳定性；不过更重要的还是会增加耗油量，车窗打开后等于把驾乘仓变成了“减速伞”，所以驾驶驾驶汽车是不建议开车窗的。
高速行驶一定要打开车窗的话，建议对角线开启；因为单侧开窗进入的气流会往后侧对角线流动，此时打开对侧后排车窗则能将气流排出，这种方式可以有效降低风阻并且换气。不过四个车窗同时打开仍旧会形成紊流，因为两道气流交汇时会碰撞。注意在对角线开窗时更不能乱丢异物，车内较为轻盈的物品都要固定好，否则在强大的气流作用下很有可能被吹走。
车窗开启缝隙是负压抽气，此时想要理想的通风就要打开空气系统的外循环，因为内循环只是用鼓风机吹动车内空气流动，负压过程中是只抽气不进气（实际为少量进气）；所以开启外循环进入新鲜空气才能保证车内空气质量，状态就像“新风系统”。如果有天窗的话则可以平开天窗打开一定的程度，平开是从车顶利用重力将气流导入内，此时打开后窗的缝隙会形成规则气流，噪音会比较小且排风效果好。
天窗的负压换气方式是翘尾，也就天窗尾部稍微掀起一条缝隙；此时则是从车顶抽气，虽然抽气强度不是很高，但相比开启侧窗要安静的多。同时打开外循环调整风口角度，形成气流后的效果就会好很多了。
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