新华社资料图
疫情影响下，全球芯片供应紧张，汽车行业也受到波及。近日有消息称，大众汽车部分车型的关键零部件因为芯片短缺面临生产中断的风险。对此大众中国回应称，芯片供应确实受到影响，但情况还没有传闻中那么严重，目前正在积极寻求解决方案。比亚迪则表示公司本身具有芯片制造能力，不存在芯片短缺，全部车型正常生产。
目前我国汽车制造商所用芯片基本都由国外垄断，自主品牌车企尤其是高端车型对进口芯片的依赖程度较高。提升国内汽车芯片自主能力，建立安全可控的芯片供应链，将成为本土车企下一步的头等大事。
芯片短缺持续蔓延
全球半导体芯片供应紧张为何蔓延至汽车行业？
记者了解到，此次汽车芯片短缺主要是由上游芯片企业受疫情影响陆续停产，意法半导体公司罢工，东南亚芯片组装工厂停工等多重因素导致，造成全球市场半导体缺货严重。其中，车载电子稳定程序系统ESP和智能发动机控制系统ECO是受到汽车芯片短缺影响最大的两个模块。目前国内车企主要的供应商是大陆集团和博世两家供应商，ESP和ECO则是许多高端车型的“标配”，受到芯片断供影响的车企并不在少数。
对此，汽车零部件巨头博世集团方面表示将竭尽全力保持供应稳定，德国大陆集团方面则称，尽管半导体生产商已通过扩大产能来应对近期激增的需求，但扩充的产能需要6到9个月才能实现，因此芯片短缺可能将持续到2021年。
“中国市场的全面复苏进一步推动了芯片需求的增长，情况可能会变得更加严峻。”大众集团相关负责人说。
大众回应暂未受波及
虽然面临潜在的芯片断供风波，但大众、比亚迪等车企目前尚未受到明显波及。
昨天，大众中国方面对记者表示，目前相关车辆的客户交付没有受到影响，同时正在密切关注事态发展，也已经和总部、相关供应商展开协调工作，积极采取应对措施。
上汽大众相关负责人回应，由于全球芯片产业供应短缺，上汽大众个别车型的生产受到一定程度的影响。“目前，德国大众和大众中国正与相关供应商开展协调工作，积极采取应对措施，相关车辆的客户交付没有受到影响。”上述负责人说。一汽大众方面也表示，目前旗下大众品牌、奥迪品牌和捷达品牌仍在正常生产，未受到影响。
在大部分车企正遍寻半导体芯片的同时，自主车企比亚迪却很淡定，称公司不仅自建了半导体产业链，还有部分余量可以进行市场化运作。
记者获悉，本月初，比亚迪半导体上榜“2020全球独角兽企业500强”前100位。比亚迪方面表示公司本身具有芯片制造能力，目前不存在芯片短缺，更不存在因此导致的停产问题，目前全部车型正常生产。
自主研发补链箭在弦上
有业内统计数据显示，汽车芯片在全球芯片产业中的需求占比仅为10%左右，但受疫情因素影响，大量芯片产能向电子消费类转移。此外，今年下半年以来中国汽车市场快速增长，也进一步加剧了芯片企业对汽车行业的供应压力。
数据显示，2019年全球汽车芯片市场规模约为475亿美元，但我国自主品牌车企芯片产业规模不到150亿元，约占全球的4.5%，而我国汽车产业规模占全球市场达30%以上。有业内人士提出，随着汽车智能化升级，芯片将代替发动机成为未来汽车产业的“生死命门”。
记者获悉，就在上个月，中国汽车芯片产业创新战略联盟成立，首批120余家成员包括整车企业、芯片企业、汽车电子和软件供应商等，将协同联动“政产学研用资创”各创新要素，补齐关键汽车芯片自主供给体系和内循环格局。可以预见的是，未来除传统整车“三大件”外，建立属于自己的“芯片”供应链或将成为整车制造商的头等大事。
来源 北京日报
实习记者 杨天悦
流程编辑 吴越
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