买车我们只聊对的 不聊贵的
Hello小伙伴们大家好！今天给大家带来一篇我们的好朋友“汽车洋葱圈”的内容！
整个上半年，特斯拉Model 3像开了挂一样，连续4个月销量破万，碾压所有国产电动车。不过7月12日，备受瞩目的比亚迪汉终于上市了，售价21.98-27.95万。那与标杆车型Model 3相比，比亚迪汉的产品力到底怎么样呢？
当然，其实比亚迪汉和Model 3并不是一对直接的竞争对手，两车的定价、定位都不太一样。Model 3准确的说，目前阶段是没有明确竞争车型的 。但是既然要比，总要和标杆比才更有意义。下面我们就来看看，比亚迪汉的实力到底怎么样吧。
中式豪华VS西式简约
比亚迪汉之所以备受关注，一个重要原因就是它惊艳的设计。汉的设计处处彰显着中式豪华，简洁沉稳、优雅大气，还透露着一点运动范儿。而特斯拉Model 3则以前卫、简约为主。设计风格上见仁见智，很难说谁更好看，大家自己品就好了。
说到风格，有脑洞大的网友给我们做了一张图，如果汉和Model 3的Logo换一下，大家又觉得这两款车的设计怎么样呢？欢迎大家在留言区畅所欲言哦。
图片来自网络
内饰上，汉用力过猛
Model 3略显粗糙
风格没有高下之分，但做工和用料上却是看得见、摸得着的。这一点上，比亚迪汉不但是倾尽了全力，甚至有些用力过猛了。用料的实在，和整体的豪华感毋庸置疑，这本就是自主品牌的强项，更何况这是一台售价接近30万的国产车呢？
下面我们说说用力过猛的地方，首先红黑的配色，尤其是大红色的座椅，我感觉实在是有点太艳了。当然，这么设计的原因是汉代以红/黑为尊、为美，但如此大面积的使用，确实用力有点猛。
其次，出风口的造型，也是呼应了龙的一些元素，确实很个性，但我看来有点过头了。
比亚迪和奔驰一直有合作的关系，还共同孕有一子：腾势。这次比亚迪汉的内饰，也是由前奔驰设计师操刀的，于是，奔驰的很多元素这个车上便随处可见了。方向盘造型、中控储物格盖板、调节音量的滚轮等等，都能看到奔驰的影子。
相比汉的用力过猛，Model 3就显得比较随意了，风格上说是简约，但做工、配置上，却稍显简陋。豪华配置几乎没有，硬塑料却随处可见。
而且，特斯拉的装配工艺，也不是很走心。
风阻系数棋逢对手
设计不只是要好看的，风阻系数也是一个重要指标。尤其是对电动车来说，优秀的空气动力学设计就代表更高的续航。比亚迪汉的风阻系数仅为0.233cd，这个数字已经是中国品牌量产车中最低的了。
Model 3的风阻系数也一直是其重要的卖点，为0.23cd。所以从风阻上来说，比亚迪汉和Model 3都非常优秀，不分上下。
核心参数
Model 3依然领先
如果说外观内饰是面子，那续航、加速就是里子。汉有三款纯电和一款插电混动车型，如果只比较汉的3款纯电版本和Model 3的3款国产车型，会发现，在最长续航和最快加速上，Model 3依然领先。
Model 3长续航后驱版续航高达668公里，比汉的长续航版多出了63公里。两款车的高性能版本续航差距还要更大，Model 3高续航全驱版比汉的四驱高性能车型续航多出了85公里，这已经是跨级别的差距了。
此外，虽然都是在NEDC标准下测得的续航，但特斯拉车型的续航明显要比很多国产车型来的更实在一些。这是经过很多车主验证，也被全行业认定的事实。而比亚迪汉首次搭载的刀片电池，实际续航和标称续航之间会有多大差距，则还有待验证。
比亚迪汉性价比更高
在核心参数上，Model 3确实领先，但这么比也是不公平的，毕竟Model 3的长续航版本价格已经卖到了34万多，而其加速最快的高性能全驱版售价更是超过了40万。相比之下，汉的长续航车型，售价却只有22.98万起，续航却超过了600公里，与Model 3的入门版445公里的续航相比，优势显而易见。
如果你是性能党，那汉的四驱高性能版零百加速仅需3.9秒，但售价却不到30万。30万以内，不管油车还是电车，百公里加速能跑进4秒以内的，目前应该只有汉高性能版。
所以，绝对的续航、加速上，Model 3确实还领先比亚迪汉。但是考虑到售价，那比亚迪汉确实比Model 3更有性价比的多。
刀片电池更安全
买电动车，电池安全性是一个绕不过去的话题，每年夏天，电动车自燃的新闻就屡见不鲜。特斯拉也不例外，大家去网上搜一下“特斯拉自燃”结果就很明显了，无需我再多说。
比亚迪汉搭载的刀片电池把安全视为最大的卖点之一。比亚迪董事长王传福曾公开表示：刀片电池将把自燃这个词从新能源汽车的字典里彻底抹去。
之所以敢夸下这样的海口，是因为磷酸铁锂刀片电池在针对电池安全的“针刺穿透测试”中的优秀表现。比亚迪汉是首款搭载刀片电池的量产车型。所以在电池安全性上，汉是占有绝对优势的。
刀片电池也有缺点
刀片电池确实更安全，但刀片电池的缺点也很明显。刀片电池其实是传统的磷酸铁锂电池的一种，和Model 3搭载的三元锂电池相比，这种电池安全性高，理论上的寿命也更长，但缺点是能量密度低，也就是续航低。
而三元锂电池虽然安全性差，但能量密度大（续航长）、放电效率高（加速猛），所以很长一段时间中，车企们为了追求续航，主要都在使用三元锂电池。
刀片电池的创新就是把磷酸铁锂电池的空间利用率提高了50%。简单理解就是，虽然能量密度不够，但只要提高了空间利用率，就可以用体积来弥补。就好比，你用两节南孚，我用普通电池，但我把普通电池做小，然后装上四节，效果也不会差。
此外，理论上磷酸铁锂电池低温下的容量和放电速度会比三元锂电池更慢，但比亚迪宣称通过优化电池管理，已经彻底解决了这一问题。
电池本身的性能很重要，厂家的电池管理技术也很重要，刀片电池的安全性应该是广泛认可的，但抗衰减的表现是不是真的比三元锂电池强，低温环境下的性能到底怎么样，也都还有待验证。
比刀片电池更难的
“中枢神经”
关于比亚迪汉人们谈论最多的就是刀片电池，但其实，有一项技术突破并不亚于刀片电池，这就是碳化硅MOSFET控制模块。那这是个什么东西呢，和油车一样，电动车也有三大件：电池、电机、电控，而这个控制模块就是电控系统的中枢神经，重要性不言而喻。
以前这个控制模块是IGBT芯片，这种芯片国内电动车企绝大多数都依赖进口，比亚迪是少有的能自产IGBT芯片的企业。而碳化硅MOSFET控制模块就是用来取代IGBT芯片的新一代产品，技术难度更高。碳化硅MOSFET控制模块的好处就是让电机发挥更大的功率和扭矩。
可以这样说，这项技术突破，不只是让汉有更强的性能，对填补中国汽车产业的技术空白，不被外国企业卡脖子都意义重大。
当然，特斯拉作为电动车里的技术先锋，是第一家应用碳化硅控制模块的车企，而且率先应用的车型就是Model 3。不过，这个控制模块却不是特斯拉自产的，而是来自供应商。
空间更大、配置更优
空间上比亚迪汉的优势就很明显了，因为和Model 3相比，两款车的定位就是不一样的。比亚迪汉是一款中大型轿车，而Model 3是一款中型车，从尺寸上比亚迪汉是要比Model 3大出整整一圈的。
作为中大型车，比亚迪汉的空间表现非常出色，我们身高一米八的辰哥坐在后排，腿部还有两拳以上的空间。座椅坐起来也非常舒服，原因是后排座椅的臀点非常低，坐垫还有上翘的设计，对腿部承托非常到位。
当然，特斯拉Model 3的空间表现其实也不能算差，作为一台中型车，2875mm的轴距表现，在同级中已经是很好的了。只是跨级来和比亚迪汉相比，确实有点吃亏。
说到配置，这依然是比亚迪汉的强项，全景天窗、360°影像、全速域自适应巡航、12.3英寸+15.6英寸双大屏、矩阵式LED大灯、后排隐私玻璃、遥控驾驶等，都是汉EV的全系标配。
而汉的顶配和Model 3的入门版价格相近，如果这两款车比较配置，那汉就不只是配置高这么简单了，简直是有点欺负人了。所以配置上，比亚迪汉是完胜Model 3的。
DiPilot缺少实际验证
众所周知，特斯拉的自动驾驶辅助系统AutoPilot一直是其核心卖点，也必须承认，AutoPilot可以说是当前最好用、最成熟的自动驾驶辅助系统。这一点是经过广大车主和市场的一致认可的。
比亚迪汉也首次搭载了DiPilot自动驾驶辅助系统。从厂家宣传的能实现的功能上，这套DiPilot看起来也非常智能。功能性上看起来并不比特斯拉的AutoPilot差。
而且，DiPilot还可以根据司机的驾驶习惯、各种传感器搜集的路况信息，通过提醒、干预等方式，优化智能驾驶辅助的功能。
不过，DiPilot最大的问题是，还没有像特斯拉的自动驾驶辅助那样，经过海量的车主在实际路况上的验证。毕竟，没有哪个厂家可以仅凭电脑模拟，和自己有限的路试就开发出最智能的驾驶辅助系统。只有依靠众多车主，在各种复杂路况下的真实海量的数据积累，才能不断优化和完善这套系统。
所以，虽然看起来很不错，但比亚迪汉上这套DiPilot系统实际表现怎么样，还要等更多人上路体验后才能下定论。
DiPilot门槛更低
不过，Model 3的AutoPilot虽然成熟，但国产的Model 3都只提供基础版的AutoPilot功能。所谓基础版只具备主动刹车、并线辅助、车道偏离预警等简单功能，完全体验不到AutoPilot的精髓。
如果想体验完整版的自动驾驶辅助功能，就需要花费6.4万进行选装，这个价格，实在是不便宜。
而比亚迪汉纯电版，从25.58万的次低配开始，就已经配全了DiPilot系统。从这一点来说，比亚迪值得点赞。
汉和Model 3
不是对手
通过对比可以发现，单从车型上来说，比亚迪汉用低的多得多的价格，给出了一个产品力远超Model 3入门版的选择。但真的要比续航、加速、驾驶辅助系统这些，比亚迪汉还存在一些差距。
和Model 3相比，比亚迪汉主要的优势依然还是性价比。如果你的预算是20多万，那比亚迪汉EV的中低配最值得推荐。如果你预算来到35万左右，那Model 3长续航后驱版就是更好的选择。
所以，这也再次证明，比亚迪汉和Model 3并不是真正意义上的对手，与其说汉要和Model 3竞争，倒不如说汉的对手们其实是那些称霸中型车已久的“常青树们”。
同样，Model 3也不会把汉看成自己的对手，Model 3真正的目标是从A4L、3系、C级手中争蛋糕的。
做品质难
做品牌更难
除了产品本身，特斯拉还有一个最大的优势，就是品牌。甚至特斯拉某种程度上已经成为代表科技、时尚、新潮的一种生活方式。而比亚迪给人的印象一直是中低端品牌。
这种品牌上的差距，很难用价格衡量。即使有人在Model 3和汉之间纠结，那他也很可能，明知道比亚迪汉其实并不差，而且更便宜，但依然买了特斯拉。如果说品质上汉已经不差很多了，那接下来就是打造品牌了，这个路可能更难、更漫长，但却是必经之路。
好了，关于比亚迪汉和特斯拉Model 3我们就聊到这。最后如果是大家自己买车，比亚迪汉和特斯拉Model 3，你们又会更倾向谁呢？欢迎留言讨论哦。
写在最后
好啦，今天的内容就到这里啦！欢迎大家在评论区留言，聊一聊自己的看法哦~
转载请超链接注明：头条资讯 » 超高性价比的比亚迪汉有实力挑战特斯拉吗？
免责声明
：非本网注明原创的信息，皆为程序自动获取互联网，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责；如此页面有侵犯到您的权益，请给站长发送邮件，并提供相关证明(版权证明、身份证正反面、侵权链接)，站长将在收到邮件24小时内删除。