阿特兹“我有创驰蓝天技术，操控和经济是我的优势。”
力狮“我水平对置+全时四驱，要不要来场拉力赛？”
雷克萨斯ES“我......月销量破万！”
阿特兹、力狮“.......”
从这一篇小对话当中，隔着屏幕都能感受到阿特兹和力狮的尴尬。
先抛出问题，为何斯巴鲁力狮和马自达阿特兹在国内的销量一直不见起色？同样身为日系品牌的“两田一产”占据着主流市场。月销量不足5千台次的阿特兹与小众车型力狮同为品牌旗下主打豪华运动定位的中型轿车。在消费者眼中它们到底输在哪里，今天教授想说一说自己感想。
斯巴鲁在1989年正式上市旗下主打性能操控的全新车型——力斯。走过三十个年头的力狮经过不断的升级和换代，发展至今已更新到第七代车型。现斯巴鲁最为独特的水平对置发动机技术注定让力狮与众不同。不过进军国内市场的斯巴鲁至今未能实现国产化，与如今占据主流市场的“两丰一产”不同，能在路上见到力斯的机会真是少之又少。
同斯巴鲁力狮一样，同样定位为运动操控性能B级车的马自达阿特兹的前身是马自达6。而阿特兹这个名字则是2014年后马自达6全新车型正式运用的新名称。现款阿特兹保留了马自达6一如既往的操控性能的同时，在车辆配置方面大幅度提高科技感和豪华感。但就是这样一台性能与科技集于一身的车型月销量也不过几千台，八月份的销量仅为2300台次左右。
斯巴鲁品牌在2011年巅峰时刻的销量不过5.7万台，都不及丰田本田这两日系老大哥的零头。或许斯巴鲁对于旗下车型太过自信从而不懂得“反省”，旗下车型力狮近年来的销量一直低迷，直至现在从未有真正改款换代的车型，第七代斯巴鲁力狮在各个方面还是一样套用上一代车型的模板，只有些许细节之处的改动。
凡事有对比就有论证，还记得网友调侃的那一句“秒天秒地秒空气”的狂言吗？十代思域自2016年4月份改款上市以来，从月销量几千到月均两万。本田思域算是上演了一场丑小鸭变白天鹅的戏码。
同为日系品牌的马自达看起来似乎不大聪明，具有“工匠之心”的本田品牌，从平民超跑的飞度到MPV家用定位奥德赛以及亲民的豪华SUV本田冠道，在各个领域车型都有所涉猎。常年占据销量排行榜的本田，不论在产品换代还是在车型的市场定位上，本田的表现太过于优等生。而一汽马自达目前旗下在售车型仅有阿特兹与CX-4，车型产品过於单一。
现款在售力狮属于第七代车型。并不属于改款换代的车型，大体上仍与2009年上市的第五代力狮相似。在动力和底盘部分都经过了全方位的“修正”，并搭载全时四驱系统。在同级当中能够有四驱的表现就得上到宝马3系，奔驰C级这样的车型。售价区间也将近三十万，而力狮目前的顶配车型指导价不过24.78万。
对于消费者来说力狮的确足够性价比，但消费者始终还是不愿相信小众品牌。对于售价更高的BBA，贵不重要，开出去有面儿更重要。其次，随着城市道路化的建设。大城市的拥堵情况早已让普通消费者对于操控的需求没了兴趣。
那为何向经济适用妥协的阿特兹却没能走向主流的道路呢？可以说，创驰蓝天技术对于阿特兹来说是一把双刃剑。在这个竞争激烈的时代，谁都想拿出看家本领，战下一城。马自达以产品价值为卖点的营销方式或许并不能让消费者为此买单。毕竟从消费群体看，马自达与丰田。本田在同一消费群体市场当中竞争。纵使你的创驰蓝天技术再“省油”、再“操控”都不如省下几万预算来的划算。
不同于豪华品牌的用户群体，对于很多价格敏感消费者来说，买车仍然不是一件小事儿。从买车到用车，需要考虑到方方面面的因素。比如说日常用车维修保养等方面，目前斯巴鲁在国内不过五十多家的4S店，力狮而又属于进口车型。面对售后维护保养的性价比和便利性，让消费者更倾向于合资品牌的主流车型。
对于车企来说，如何正确的抓住消费者需求很重要。一昧追求自身的技术，纵使再有操控的情怀，看着“紧凑”钱包，很多人还是会把情怀放一放。其次正确的产品定位和营销方式能够打开品牌知名度。最后，产品之间的竞争不止于售前，售后的服务质量尤为重要。
不论是力狮还是阿特兹，它们本身有自身存在的优点。只是在挑剔的消费者看来，它俩就像严重偏科的“好学生”。力狮、阿特兹这样的B级车在当今市场当中面对雅阁、凯美瑞这样的主流产品竞争压力十分巨大。所以产品的更新换代、品牌受众度、标准化的服务对于力狮和阿特兹这样的车型来说，是今后在市场表现当中需要努力的方向。
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