严重的疫情之下，国内许多车企纷纷发出自己的呼号，不管是直播还是，视频平台都出现了无数车企的身影，而在这其中奇瑞就是一个很好的例子，在过去的11月份里，整个奇瑞集团卖出了101,900台车，相比上一个月增长了36.4%，这对于一个已经经营10多年的车企来说，是一个10分恐怖的数字，我想有人再次会问，奇瑞脱离还需要多久？
首先我们来看一下国内的一线车企有哪些。吉利，应该算是国内的自主品牌领头羊，不管是从产品还是从销量上来说，吉利都是当仁不让。旗下的领克车型更是获得了巨大的成功，这其中离不开技术研发人员的日夜努力，当然也离不开消费者的殷切支持。正是因为这样造就了吉利从一个原本只靠吉利远景，吉利金刚这种产品力孱弱车型苟活的车企，摇身一变，成为左拥沃尔沃坐拥领克国内一线大厂。
此外，长安也是一个极好的例子。曾经的长安和五菱打得不可开交，尤其是在微面领域，的确在微面时代，长安输得够惨，不管是旗下的长安之星或者是欧诺等车型，完全无法和五菱宏光五菱荣光这类车型正面对抗，但长安嗅到了市场的先机，在未来的世界里，乘用车才是王道。毕竟消费者的要求在升级，国民的消费水平也在不断的升级，乘用车才是优先发展的对象，在经历了各种努力之后，长安研发出了举世瞩目的蓝鲸动力系统，以及全新的家族外观设计风格，不管是旗下的长安CS75plus还是旗下的全新逸动，都获得了非常好的销量，所以把它称之为是国产的一线品牌也不为过。
我们再回过头来看看奇瑞。在国内市场，奇瑞在上个月卖了88,000多台，相比于上个月来说增长了31.7%，而出口的数字则为13,446台，同比增长也是达到了78.3，新能源车则卖了7000多台也是同比增长67.的确这样的数字，在国内的一线大厂面前的确是抬不起头，尤其是跟大众那类的老牌车企来说，更是不值得一提，但是对于奇瑞自身而言，这样的进步已十分显赫。
相比于之前奇瑞的“多生孩子好打架”战略，奇瑞近年来削减了不少的产品阵列，聚焦研发与少数几款精英车型，比如说奇瑞的瑞虎8，以及奇瑞的艾瑞泽的GX，通过产品力来分析便可得知，奇瑞在这几台车上用了多少的心思。首先就是瑞虎8这是一台只搭载了一台1.6T的涡轮增压发动机车型，但是这一台发动机却可以迸发出197匹的最大动力，这已经十分接近于2.0T的涡轮增压发动机了，某一些2.0T的发动机甚至只能爆发出区区180多匹的动力，所以这台1.6T的发动机也算是奇瑞旗下的一款明星级发动机了。
那么有网友可能会问，到底还需要多久才能脱离国产二线阵营呢？其实很简单，主要还是聚焦于产品力的深度优化上，另外一个重点就是营销。在汽车市场上我们可以看到许多主打亲情牌的一些车型，即便这些车没有太强的产品力，但依然可以获得不错的销量，比如说英朗，虽然说只用了一台1.5升加上一个慢吞吞6at的变速箱，而且行驶起来的品质还比较一般，但是凭借着较好的品牌背书，依然可以获得不错的销量，其原因就是营销做得比较到位。反观奇瑞在营销方面就显得薄弱许多，也许是因为内部战略的关系。在很多人心中，奇瑞就是一个闷头搞技术的车企，在营销方面的确做得不是很到位，以至于到现在还有不少消费者，不清楚奇瑞目前的产品状态，很多人甚至还遗留在奇瑞QQ的时代里，这也是奇瑞接下来的几年内不遗余力要做的事情。
这么说奇瑞的产品力就足够的完善吗？我看未必，至少在动力系统的匹配上，个人觉得还是存在着不小的问题，首先相比于主流的合资品牌SUV车型或者说主流的轿车来说，奇瑞的涡轮增压发动机就存在着不少的问题，尤其是在那台1.5T或者是1.6T的发动机上。的确，发动机的参数足够的好看，在整个动力匹配上，不管是匹配双离合变速箱还是匹配无级变速箱，其实行驶起来的感觉还是偏柔一些，如果能够做到主流合资车动力爆发强又省油的特性，那么奇瑞的销量定能达到一个新的维度，当然这也不是一朝一夕能够做到的，我们需要做的就是给足奇瑞时间，毕竟在动力系统的研发上，已经没有多少车企能够做到坚持完全正向研发了。
写在最后
在可预见的未来，我们能够看到奇瑞慢慢的成长为国内的一线主流品牌，甚至面对一些品牌溢价率较弱的合资品牌时，也可以做到不落下风，这才是我们最期待的。
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