随着更多相对弱势的自主品牌被淘汰出局，自主品牌的“圈子”正在越缩越小，之前很多厂商大佬声称的未来自主品牌只能有极少数存活，如今正逐渐成为现实。实际上，从最近几个月的情况来看，形势已经非常明朗了，长城、吉利、长安三个大品牌多月销量过10万，而且位列自主品牌销量前三，被广泛认为是三大一线自主品牌，奇瑞、比亚迪、上汽乘用车、广汽传祺、江淮等品牌位列二线品牌，剩下的大量自主品牌恐怕难以避免被淘汰出局的命运，随着华晨汽车面临破产重整，这样的趋势已经很明显了。
但是随着众多自主品牌的“退场”，自主一线品牌和部分二线品牌的市场规模却在持续“发育”和壮大。比如最近几个月，长城、长安、吉利三个品牌的销量不断增长，奇瑞、比亚迪的销量也是可圈可点，市场份额向更有优势的车企靠拢，成为一种新趋势。而从最新的销量数据来看，奇瑞汽车有可能成为“加入”一线自主品牌阵列的新品牌。原因很简单，奇瑞汽车的月销量终于超过了10万辆，而奇瑞在技术层面的实力，在自主品牌领域并不落后于长安、吉利、长城这样的“老一线”品牌。
11月，奇瑞集团汽车销量为10.19万辆，同比增长36.4%，旗下奇瑞汽车销量为64574辆，捷途汽车销量为20507辆。11月份奇瑞集团汽车国内销量为88454辆，出口海外汽车的销量为13446辆，不管是国内销量，还是海外销量，奇瑞的整体表现都是比较优秀的。
实际上，最近两年，奇瑞汽车在产品的布局方面，整体规模是相当可观的，包括奇瑞品牌本品牌，旗下的星途、捷途等细分品牌，也在慢慢成长起来，随着剥离观致等品牌，奇瑞在品牌和产品层面更加专注，奇瑞之前多年以来积累的品牌和技术口碑，在大量自主品牌下行的情况下，开始展现出对市场的贡献。
事实上，如果单纯从11月的销量水平来看，奇瑞完全有资格“晋升”一线自主品牌，因为被认为是一线自主品牌的长城汽车，在很长一段时间里，月销量都处在10万辆以下。而且从技术角度来看，奇瑞在核心部件发动机技术层面，在自主品牌内部，也属于相对先进的那一类，比如奇瑞汽车的1.6T发动机，最大马力可以达到197Ps，峰值扭矩可以达到290N·m；而即将问世的全新2.0T发动机，最大马力254Ps，峰值扭矩为390N·m，在自主品牌发动机领域，奇瑞发动机的整体表现是比较强势的，这在业界得到了很多人的认同。
而在之前很长一段时间，奇瑞还拥有自己的变速箱工厂，生产CVT、AT变速箱，如今这些业务被出售给了万里扬，原班人马不变，奇瑞因此成为万里扬的第三大股东，实现了技术持股。奇瑞的变速箱技术通过万里扬开枝散叶，被很多国内汽车厂商采购，奇瑞在变速箱领域的技术底蕴被很多主机厂认可。
所以从现在的情况来看，随着奇瑞汽车在销量越来越好，在核心技术上表现强势，奇瑞成为新晋一线自主品牌是完全有资格的。当然我们也希望奇瑞这样的车企能够保持相对强势的竞争力，让自主品牌畅销车企的数量更多，在和合资品牌的市场对垒中，不至于落后太多。
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