随着中国经济的不断发展，国民可支配收入也逐步提高，对于很多人来说，曾经遥不可及的小汽车如今已走进万千家庭的生活。虽然车是一件商品，但是在中国买车似乎是一个充满坎坷的历程。背后就是因为4S店等各方的利益交割，然后转移到消费者身上，导致很多消费者对于4S店有种抗拒感，所以经常有人问小编，XX品牌的服务怎么样，买车会不会很水深。
而中国消费者协会最近发布了《20个品牌汽车4S店服务消费者满意度测评工作报告》，报告中详细地报道了中国4S店的客观事实，其中包括汽车品牌服务排名、报告的评价指标和规则、服务的重点难点等，下面我们就来深入解读一下这份报告！
从这份报告的名字就可以知道，这是一个大制作，它是中国消费者协会在今年3月到6月深入到全国15个城市，选取了20个主流汽车品牌的4S店做的消费者满意度调查，这二十个品牌包括：
德系品牌（4个）：奥迪、宝马、奔驰、大众；
法系品牌（1个）：标致；
国产自主品牌（8个）：宝骏、比亚迪、长安、哈弗、吉利、奇瑞、荣威、五菱；
韩系品牌（1个）：现代；
美系品牌（3个）：别克、福特、雪佛兰；
日系品牌（3个）：本田、丰田、日产；
其中大众品牌分别调查上汽大众和一汽大众，本田品牌调查东风本田和广汽本田，丰田品牌具体测评广汽丰田和一汽丰田。
这些品牌基本覆盖了中国汽车销量榜上的大部分品牌，所以对于消费者来说实用意义较强。而一份报告要有公信力，那么就得有足够的样本，报告根据品牌的占比和销量，共取得了6268个有效样本，主要是来源于消费者的反馈，能反映出客观的事实。
评价消费者对于品牌4S店满意程度的主要指标来源有四个，分别是4S店设备设施、4S店销售服务、4S店售后服务、4S店投诉处理，这些指标综合起来的平均分就是总体得分。
废话就不多说了，来看消费者对于品牌4S店满意度总得分的排名，榜单的平均得分为82.7分，但估计很多消费者都没有想到的是，得分最高的居然是一汽丰田，为86.5分，超出平均线3.8分。紧跟其后的就是销量极佳的一汽-大众，看来一汽集团对于其经销商的要求还是很高的，或许这就是能取得优秀销量成绩的原因之一。
而最差的则是东风标致，其实这个品牌目前关注的人也不多了，可能4S店方面也破罐子破摔了，所以服务质量也随之下降。
值得注意的是，品牌定位更高的豪华品牌们大多集中在平均线上下浮动，例如北京奔驰的得分更是低于平均线，只有82.6分，这就很有趣了，让人不禁想到此前的因新车漏油不给退女车主大闹奔驰4S店事件，原来是事出有因。看来花更多的钱，服务也不一定是更好的。但小编很是好奇，如果加入一直号称服务最好的雷克萨斯4S店作为调查对象，最后的结果又会是怎样呢？
雷克萨斯4S店的休息区
除了豪华品牌们得分排名让人感到意外，自主品牌们的得分排名也是让人惊喜的，榜单的前六位霸占了后四席，只落后于一汽丰田和一汽-大众。其中得分最高的是长安汽车，以84.2分夺得自主品牌第一的排名，紧跟其后的是奇瑞汽车、吉利汽车、上汽通用五菱。
这些都是当下国产品牌的销量代表，谁说国产品牌就一定是垃圾，这个数据表明很多消费者在自主品牌4S店购车的满意程度甚至比豪华品牌4S店都要高，其实小编此前去自主品牌的4S店也能感受到这一点，无论是服务态度还是规章制度各方面，都不输同价位的合资品牌4S店。而下面就来看一下这些品牌被扣分的项目主要集中在什么地方。
4S店销售环节问题发生率
消费者最关心的环节来了，那就是4S店销售主要问题发生率，通过数据我们可以看到，消费者针对购车环节投诉最多的是乱收费，占到了36.1%，其实这个问题一直以来都是困扰着众多的消费者，包括小编，每次去购车询价，新车报价单上都会出现出库费、上牌服务费这两个收费项目，关键它们并不是国家规则制度允许的收费，而是更多时候是4S店为了赚取更多的利润随意定价的。
例如一台15万不到的车，4S店往往会加收2000元以上的出库费，或者是数千元的上牌服务费，如果消费者不肯加这些费用，4S店则会在购车优惠上减少，说白了就是这笔钱4S店是必收的，无端端多花了钱，相信谁也不愿意。
紧接其后的是加起来占比达到了58.5%的销售顾问问题和保险问题，这个小编也是感同身受，除了小部分品牌直营的4S店，其他大部分的销售给人的感觉就是看人开价，而且在沟通过程中如果没有白字黑字列在合同上的礼品或者保养政策，等到交车的时候销售就会出现反口不认或者乱收费等操作。
零配件服务问题
维修保养质量问题
4S店除了卖车之外，还有一个很重要的作用就是提供车辆的保养维护，这个也是很多消费者痛恨4S店的一大原因，很多人如果不是购车时与店方达成了必须回店保养，不然就不给保修等不平等条例，相信很多人都不会到4S店做保养。
首先是投诉占比高达72.3%的配件价格高，这是当下大部分4S店保养存在的问题，例如此前小编同事的某豪华轿车不慎撞坏了大灯，回到4S店维修，报价竟然高达3万元，而同样的原厂大灯在其他渠道仅需一万多元。
除了价格高之外，配件以假乱真、以此充好等问题也是屡见不怪了，这在很多4S店基本就是潜规则，例如换机油时宣传是大品牌全合成机油，但实际给车主换的是不知名品牌的半合成机油，这些都是典型案例。现在开车到4S店维护简直就要站在车子旁边看着，才能安心。
消费者维权难点
而新车质量问题也是一直以来的痛点，从汽车厂商层面来看，消费者认为汽车质量排名前五位的分别是：一汽丰田、一汽大众、广汽本田、东风日产和华晨宝马。但是维权难这个问题依然存在，其中主要集中于故障和责任鉴定难、问题取证难等。
与4S店相比，消费者明显是弱势的一方，虽然国家规定了汽车质量的三包政策，但执行起来极为困难，所以每隔一段时间就会出现车主到4S店拉横幅维权，希望引起公众的关注，实属无奈之举，这也是为什么那么多人对于4S店印象不佳的原因。
其实4S店这种模式是从国外跟随合资品牌一起进入中国的，虽然这种制度创立之初是为了更好的服务消费者，提供从售前到售后的一站式的服务，但是由于国内缺少监管和利益交割太多，所以4S店就变了味。从目前的市场看来，短期内想彻底摆脱4S这个立在品牌和用户之间的第三者还是很难的，但是小编认为，特斯拉目前采用的直营方式就是一个不错的发展方向。
由于采用了直营模式，产品的议价能力和各项规章制度都能把握在品牌方手上，能有效解决目前4S店存在的乱收费、投诉处理不及时等老大难问题。此外还能学习其互联网定制车型的制度，这样能让消费者更全面地了解产品，透明化的价格也能让消费者减少购车过程的担忧和不必要的花费。
目前国内的造车新势力品牌就大多采用了直营模式，并且大部分消费者体验过后的满意程度都较高，而品牌方也因此有着良好的口碑和不错的销量，说白了这就是一个双赢的局面。
其实这份报告反映的结果基本是与目前的汽车消费市场一致的，一方面是用户有较高的购车需求，但是另一方面4S店却如同屠户一般，拿着刀等着消费者这只羔羊上门，狠狠宰上一笔，其实这样的畸形现象是不利于市场发展的。
当下作为互联网的时代，并且线上订车线下提车这样的技术也足够成熟了，更加透明化的流程将会被越来越多消费者所采用。总的来说，如果4S店不能解决目前存在的现象，那么这个模式在不久的将来就会被淘汰。
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