当我们无数次的探讨铃木黯然离开中国市场的原因时，说到底就是把所有的问题归结于一个“小”字，身形小不够霸气，空间小不够舒适。
铃木品牌因为自身对小车的坚持，与大车当道的中国市场渐行渐远。但就产品而言，铃木的车除了小，消费者并没对其有任何诟病的地方，即便如此，仍然无法改变铃木与国内市场告别的命运。
不过近年来，伴随着主流消费者的改变，小车似乎开始流行起来了。
或许新能源是一条很好的路，目前在新能源领域销量领跑的车型就是一款小车，比铃木家族的任何一款车型都还要小的小车，它就是五菱宏光MINIEV。
五菱宏光MINIEV的热销让人陷入了思考，小车到底在国内有没有市场。相信答案已经非常的明显，是有的！
上市首月销量破万，在刚刚过去的11月单月销量3万多，这一切都不是凭空出现的，是旺盛的市场需求，给五菱这款连空调都没有的小车创造了极大的市场空间。
当然，可能有人会说，五菱宏光MINIEV能够走量，完全是因为足够便宜，起步2万多的售价便宜，加一次满电20元，使用成本够便宜，所以根本不能以此印证小车市场的存在。
那么，我们看看在小车市场的新生力量，长城欧拉。主打小车路线的它，在这个市场开疆拓土，以最新推出的产品欧拉好猫为例，官方指导价为10.39-14.39万。
也就是说，它的售价已经突破了10万元的大关，这在目前的小车市场中并不是一款便宜的车，这个价格之下是完全可以去上一台紧凑级的产品，但欧拉好猫却也收获了不错的销售成绩。
五菱宏光MINIEV的热销，长城欧拉在新能源小车市场取得的成功，以及越来越多的品牌向小车这个竞争蓝海进发。
正在发生的这一切，似乎都像是一只无形的手，召唤着铃木的回归。国内市场变了，车并不是造得越大越好，车也并不是小了就必然没有市场。小车不再属于小众，消费者的转变将给小车带来春天。
不过，我们会发现，目前在国内市场走俏的小车都有一个共性，它们不再死磕燃油车领域，而是另辟蹊径，从新能源领域切入。
那么，铃木若真的回归市场，该以什么样的形式回归？是燃油车，还是市场比较热的新能源车领域？
我们应该从铃木自身的情况入手来看这件事情，铃木小车之所以在国内也有一定基数的铃木粉，正是因为铃木的产品具备一些优势。
总结起来可以有两点；其一：省油耐用；其二：小车界的操控之王；关于这两个优势，都是市场上公认的。
若是铃木真能回归国内市场，还是应该以燃油车的身份，因为与新能源车相比，电池的耐久性和铃木的可靠性，这拥有显而易见的答案。而电车谈操控还是欠了点火候，毕竟电车现阶段还是以稳定性为先，而号称小车界操控之王的铃木，则对于操控方面的造诣早已炉火纯青。
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