尽管自然吸气发动机有加速平顺、高速行驶动力储备足等优势，但依然满足不了如今消费市场“千人千面”的需求。
随着混动车、“T”动力车型逐渐兴起，对于东风日产，大家也迫切期待它能够带来更多元的动力选项。
在近日品牌焕新之际，东风日产推出“三大动力技术”：VC-TURBO超变擎、e-POWER和Zero Emission日产纯电，让大家如愿以偿了。明年，这些技术将陆续导入到各款新车之上，满足不同用户的使用需求。
我们提到日产，免不了拿它与丰田、本田做比较，这三者关系，就像宝马、奔驰和奥迪，不管是哪家推出新技术，消费者总能从中找到“对标”对象。
目前，丰田拥有THS混动系统，本田也有出圈的地球梦引擎，于是，对于东风日产带来的三大动力技术，大家表现出十足的了解欲望。它们究竟有哪些技术亮点？同样是混合动力，东风日产的e-POWER技术表现如何？在纯电动市场暂未形成固定格局之下，东风日产能否找到自己的优势？
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VC-TURBO超变擎：
平衡好油耗、动力这对天生矛盾体
首先，我们要聊的就是东风日产创新内燃机技术---VC-TURBO超变擎。
我们都知道，汽车诞生一百多年以来，如何让动力性和燃油性这一天生矛盾体达成和解，一直是厂商主要的研究方向，只要市场没有实施纯电动车的全覆盖，内燃机带来的技术挑战就始终存在，而谁能将两者融会贯通，谁就能凭借技术优势稳坐行业龙头。
过去，很多人只知道日产舒适性一流，但不知道日产在发动机领域其技术的领先性， VQ系列连续14年获得最权威沃德发动机大奖，这个成绩，截至目前，丰田和本田未能超过。此次带来的VC-Turbo超变擎，展示的是日产对发动机技术不断探索的精神。
其实，日产在过去涡轮增压车型还没有盛行的时候，就已经有过一次尝试，2011年，日产在骐达上搭载了一款代号为“MR16DDT”的1.6T发动机，当时这款发动机最大马力就已经达到了190Ps，同期推出的福特福克斯搭载1.8L排量的发动机，最大功率也仅为123 Ps。
对于在涡轮增压发动机领域，有过试水，并取得过不错成绩的东风日产，消费者是可以对它是有一些期待的。
VC-Turbo超变擎以其结构上的优化，使其实现发动机压缩比由8:1(高性能)-14:1(高效能)之间的智能无级切换，再融合双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等前瞻性制造技术，最终做到了油耗和动力的较好平衡。
数据最为直观。采用这套系统的第七代天籁，其能爆发出179kW的动力，最大输出扭矩为371N·m，6.42秒可以完成百公里加速。相比搭载同排量发动机的凯美瑞，第七代天籁最大功率足足高出了48kW，对比雅阁，也多出了21 kW。
在东风日产计划中，到2025年，VC-Turbo超变擎最少搭载于三款车型上，销售占比会达到30%，在普遍追求动力平顺和经济性的日系阵营，大排量带“T”动力的车型，或许能带来不一样的驾驶激情。
2
e-POWER ：
由汽油发电，不用担心里程焦虑
日产e-POWER动力也是此次东风日产技术发布的重点。
相比大家比较熟知的丰田混动和本田混动，日产在发动机和电机配合上有了全新的探索。
日产e-POWER技术采用的运行逻辑是由汽油发电，全时电驱，对比丰田和本田两家，该系统发动机不参与驱动，平顺性和静谧性的表现会更好。而且，因为依靠汽油发电，也就没有所谓的充电桩的充电问题，从根本上解决了里程焦虑。
另外，e-POWER的结构比较简单，在布局的时候，可以留出更多的空间，所以后续引入的车型在车内空间上也占有优势，与国人需求更为契合。
至于燃油经济性方面，正因为发动机与驱动系统不直接连接，使发动机始终处于高效运转区间，带来的好处就是发动机利用率更高，燃油经济性更好，已经在日本本土上市的NOTE e-POWER车型，市区工况油耗仅为2.9L/100km。
不可否认，丰田混动和本田混动车型，在当下国内市场都是比较畅销的，有丰田和本田多年的技术加持，产品可靠性比较受认可，整体驾驶质感和燃油经济性突出。
相比之下，日产e-POWER走的是另一条技术路线，与前面两者对比，动力输出和行驶质感等方面各有千秋，每种技术都有它的优势和局限性，谈不上谁压制谁。
不过，如果放在国内市场，论消费者的需求契合度和实用性的话，可能日产e-POWER会更符合当下的市场环境。它由汽油发电，不受充电环境限制，结构布局决定了搭载该动力技术的车型，空间更能满足多成员家庭。
NOTE车型在日本本土一经发售，销量就击败丰田和本田的同级竞品，这对于东风日产后续引入国内，也是一个好的兆头。
3
Zero Emission日产纯电：
超70年技术积累成熟纯电技术
除了混动和涡轮增压动力，东风日产也将触角伸向了纯电动车领域。目前已经在国内亮相的 全新纯电SUV车型Ariya，获得了较高的关注度。
这款车基于全新纯电平台打造，采用e-40RCE双电机全轮控制技术，该技术有一个较为突出的技术卖点，由于它搭载两台驱动电机，能够同时为四轮提供瞬时扭矩，于是，无论是何种场景下驾驶，都能给驾驶员提供可预期的动力输出。
业内对东风日产在纯电动领域布局比较乐观，主要也是因为日产在这方面拥有70余年的技术研发积淀，而为产品后续的可靠性提供保障。一组来自海外的销量数据可以很好地证明这一点，搭载Zero Emission日产纯电技术的日产聆风，在全球累计销售了50余万辆，实现100亿里程电池0重大事故。
“50余万辆”、“100亿里程”、“0重大事故”，三个数据结合在一起，毫不夸张地说，目前市场上暂未有车企能够做到 。这为东风日产开拓中国纯电动车市场提供了更大的可能性。
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知行有话说
“让每一滴油都成为澎湃动力，让每一度电都发挥更大的效能，是我们对消费者的庄严承诺，也是一个企业公民对能源的尊重。”
从东风日产乘用车公司副总经理陈昊发表的一席话中，可见东风日产对于此次的技术发布寄予厚望。
这几项技术的推出，除了将再次擦亮“技术日产”的金字招牌，也给了消费者一次重新认识“东风日产”的机会。东风日产不止有“舒适的大沙发”，还有领先的技术水平，这些技术能为消费者提供更多元化的动力选择，让消费者体验到经济实惠、技术先进、安全可靠的产品。
而在社会层面，也体现了东风日产作为一家合资大厂的担当，让每一度电、每一滴油物尽其用，极大促进能源利用效率的提升，为世界减轻环境的压力。
以上种种，都让我们对于明年，即将搭载最新技术的东风日产的全新车型充满了期待。
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