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全程直播撞车,东风标致这波操作够硬核!

汽车 爱车兵团

汽车一百多年的发展史,其实也是汽车安全的发展史。无数汽车先驱为了让汽车变得更安全而呕心沥血,而不计其数的交通事故,也给予人们太多的警示和经验教训。尤其是当下,汽车已经走入千家万户,人们对出行安全也越来越重视。更安全的汽车,就意味着自己的生命安全得到更好的保护。特别是在极端情况下,当碰撞事故已经不可避免要发生时,被动安全性更强的车,车内人员受伤机率更小,存活率更高。

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那么如何了解自家的或者心仪的车被动安全性如何?消费者可以去查询一下C-NCAP或中保研相关车型的碰撞测试成绩。一般来说,相关机构都是在对车辆完成了各项碰撞测试之后,再统计和发布碰撞成绩。但近日,东风标致508L玩了一出硬核操作,那就是在天津中国汽车技术研究中心碰撞试验室挑战“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”。

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硬核这个词在网络上的意思就是很厉害、很彪悍,东风标致508L这次挑战“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”,硬核的地方就在于有“高速”、“满载”和“双向”三大难点。首先是“高速”,中国C-NCAP碰撞标准和欧洲E-NCAP碰撞标准试验台车行驶速度都是50km/h,但这次碰撞试验中,试验台车的速度达到了55km/h。更快的速度意味着碰撞时产生的能量更大,对车身结构的安全性考验更严苛。

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其次是“满载”,这次的测试车辆东风标致508L中,不仅副驾驶放置了女性假人,后排也放置了两名儿童假人,这是模拟全家出行的场景,以及测试车辆在碰撞中对车内所有人员的保护性能。最后是“双向”,测试中东风标致508L的速度从0km/h加速至18.3km/h,而台车的速度为55km/h,两者均为运动状态并发生碰撞,而目前的标准碰撞测试中,测试车辆是静止的。

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不难看出,东风标致508L的满载高速双向侧面碰撞试验,最大限度还原在十字路口、街道路口等地方的交通事故场景。因为在现实中的交通事故,一般双方车辆都处于行驶状态。东风标致508L采用高于现有标准碰撞测试的试验,也意味着难度大幅增大,不可控因素更多。而且,这次东风标致508L的碰撞试验还采取全程直播的方式展现,也就是说碰撞试验的所有细节,都直观呈现在观众面前。所以,东风标致508L的被动安全性要么合格,满堂喝彩,要么直播“翻车”,承受安全性方面的巨大负面影响。

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所以东风标致508L的满载高速双向侧面碰撞试验,综合来看的确称得上硬核。而且在这次碰撞试验中,东风标致508L得分率88.75%,最终成绩被评为优秀。虽然最终结果是好的,但直播“翻车”的风险同样也是存在的,难道东风标致不怕“翻车”后引来负面影响吗?相信没有一家车企愿意被负面新闻缠身,东风标致之所以敢采用这种碰撞标准并全程直播,归根到底还是对标致508L的信心。

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能在满载高速双向侧面碰撞试验中,被动安全性能取得优秀的成绩,一方面与东风标致508L在硬件方面采用高标准相关。东风标致508L的安全带和安全气囊由奥托立夫和采埃孚所生产,这两家均是全球知名企业。在这次碰撞测试中,东风标致508L的侧气囊、气帘均正常点爆,并起到了很好的保护作用。另外,东风标致508L前排使用高性能预紧限力安全带,后排则使用预紧+递减限力安全带,在碰撞发生后也迅速发挥作用,在车内假人受到冲击后提供了最大化的缓冲。

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另一方面,东风标致508L的“钢筋铁骨”也至关重要。近些年我们可以看到,不少车辆在碰撞测试中出现A柱形变甚至断裂、B柱断裂的情况,这无疑对车内人员的保护性大打折扣。因为乘员舱的空间被压缩,意味着车内人员的生存空间也被压缩。

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但在这次碰撞测试中,东风标致508L在难度更高、碰撞产生的能量更大的情况下,车身变形只往里多陷入了20毫米,这个数据充分说明东风标致508L车体结构的坚固。东风标致508L在纵梁,A/B柱、座椅横梁、车门防撞梁等这些关键部位,都采用了1300-1650兆帕的热成型钢,整车车身高强度钢应用占比达到了70%以上。同时,6000多处的激光焊点、定期随机撕裂检查,以及车身多处采用铝合金材料等,共同铸就了东风标致508L的“钢筋铁骨”和高安全性能。

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在消费者安全意识越来越高的今天,更安全的车辆更容易获得其青睐。东风标致508L在满载高速双向侧面碰撞试验中所展现出来的优秀安全性能,无疑给潜在用户和车主都吃了一颗“定心丸”。同时,东风标致508L这种优秀的安全性能也给业内起到一个很好的示范作用。其实,车企生产车辆要控制好成本可以理解,但在安全性方面“偷工减料”,这是一件不该,也不能出现的情况,毕竟这事关车内人员生命安全。如若车企为了控制成本降低了车辆的安全性,也别怪消费者“移情别恋”。

(图片来源网络,侵删)

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