大家有没有发现一件事，就是不管各种电子产品更新换代有多快，你在各个领域，都能找到一群 “原教旨主义者”。
啥叫原教旨主义者呢？说白了，就是一群特别遵循传统，特念旧的人。
就比如，无论现在的煎饼果子能夹里脊还是培根，原教旨主义者大多觉得只有夹油条才是正宗；
甭管库克在发布会上把新 iPhone 吹得多天花乱坠，很多原教旨主义 iPhone 用户，依然觉得 3.5 英寸，可以单手掌控的 iPhone 才有乔帮主内味儿。
最近，差评君发现了一个新的原教旨主义群体，他们反对汽车中控越来越大的屏幕，认为按钮才是汽车的灵魂。
仔细一想好像确实是这样，不知道从啥时候开始，各个车企都特别热衷于把汽车的中控给换成屏幕，差评君出门打个车，基本人均中控大屏幕，给你轮番播放《 夏天的风 》还带显示歌词的。
对于那些中控原教旨主义者来说，这无异于就是一种折磨，他们就和怀念 3.5 英寸和 home 键 iPhone 的人一样，每天在评论区里大声疾呼：
如果你喜欢逛论坛里的汽车板块，基本每天都能看到按键党和屏幕党的战争。
在他们看来，车就是用来开的，专注地开着车，体验每个开关反馈，每个旋钮细腻的阻尼感才是王道，这是什么屏幕也给不了的体验。
有人甚至觉得，屏幕就是车企们为了营造科技感所创造出来的伪需求，既不智能，也不好用，没啥体验上的提升，就跟手机厂商都争前恐后做全面屏一样：
甚至还有愤怒的按键党在车里 P 上了一台电视，并且称那些被强行加上的屏幕为 “墓碑屏”。。。
但喜欢屏幕的人可就不这么认为了，车里有屏幕，等于买车送个 iPad 啊，没事打打游戏看看剧，他不香吗？
屏幕党有时还会放出大招：“既然按钮这么好，为啥屏幕还是成了市场主流？难道汽车厂商都是傻子？”
对于这个问题，差评君还真的产生了好奇：对啊，汽车的中控屏幕，到底是从啥时候开始变得越来越大的？
其实，早在 80 年代，为了能更直观地显示车速、温度和里程数，就已经有一大批汽车厂商想把电子仪表盘应用到汽车中了。
有意思的是，受限于当时的技术，这种显示效果看上去反而特别酷炫，特别有未来感，一度成了 80 年代的流行文化之一。
除了仪表盘，当年的丰田甚至已经在车里应用了彩色的显示屏，并且用 CD-ROM 映射航位，实现了导航。
当时车企们对电子屏幕的追求一点不比现在差，甚至到了 80 年代末年，通用公司都在自己的车型上应用了触摸屏。。。
可是，这样的创新也是受到了当时车评人和消费者们的一顿狂喷，他们觉得车速直接用数字显示没有速度感，并且阳光一照看不清等等。
所以很快，当年极具未来感的电子仪表盘就被市场淘汰了，然而人们对于导航的需求却依然存在。
1990 年，通用公司就推出了一款导航软件 “Guidestar”，虽然当年的 GPS 还不怎么成熟，只能保存 17 个州的地图，甚至售价还高达 2000 美金，即便如此，这个能告诉你啥时候该转弯的软件，依然大受欢迎。
随着 GPS 技术的发展，2000 年后，一台靠谱的导航仪也成了车主们的必备物品，也有车企开始试图把屏幕放在中控，不过因为当时的技术所限，体验特别差，甚至很多屏幕都没有触控功能，只能靠旁边的按键控制。
后来，随着智能手机的发展，可以触摸操控、内置导航 MP3 等功能的中控屏幕才算是真正走进千家万户。
虽然系统和触控体验还是非常迟缓，但对于当年不懂车的差评君来说，判断一辆车的好坏，主要就是通过它的屏幕大不大，能不能直接导航和放歌。
不过，这一切都在 2012 年发生了改变，就在大家都觉得，一块能实现简单功能的屏幕已经完全够用的时候，特斯拉在 Model S 上直接搞了一块 17 寸的大屏，把以前所有需要通过实体按钮的功能全都集成在了里面。。。
自此，各路汽车厂商开始了在中控屏幕上的野蛮生长，屏幕越做越大，功能也越加越多，看上去是越来越科幻了：
但差评君再也没法通过屏幕分辨车的好坏了，因为家家都有差不多的大屏幕，甚至连当年喜欢看图猜车的老哥们，也无法再通过中控看出这是什么价位的车型了。
更重要的是，很多厂商虽然为了迅速营造科技感，把屏幕放在那里了，却并不在意屏幕的质量，也没有进行配套智能系统的研发。
这也就造成了很多中控屏幕虽然越做越大，但是分辨率特低，UI 特别丑，语音系统也不好用，开个空调还得费半天劲，按键党们诟病的原因也正在于此：
用屏幕代替了按钮，但这就意味着这辆车变得智能了吗？
作为一个科技互联网公司，我们的同事中也有很多中控原教旨主义，尤其是资深车评人 KK，含着Retina屏幕长大的他，对于 “ 中控屏 = 智能 ” 的风气不屑一顾。
所以当小鹏汽车找到我们，想让 KK 帮忙测评一下他们的智能轿跑小鹏 P7 时，他是拒绝的，但他们坚决表示，你们拿这辆车当成智能手机体验一天，就会颠覆自己对于中控屏的看法。。。
不得不说，小鹏 P7 的这块屏幕确实出乎了他的意料，没有印象中大果粒和不跟手的情况，在使用体验上，小鹏的 Xmart OS 采用了左、中、右三栏式 UI 设计。
左边那栏类似手机的负一屏，即便 KK 对这辆车完全没有了解，也可以对各项设置一目了然：
就和大家激活新手机一样，第一件事当然是要下应用啦，在这一点上，小鹏 P7 也没有让 KK 失望：自带的应用商店 App 也非常齐全，在等人时用方向盘来一局《 狂野飙车 》，肯定是传统汽车给不了的体验：
不过，在体验过很多汽车的应用商店之后，最让 KK 感到贴心的还是小鹏汽车的本地化服务。
为了更贴合中国消费者的使用方式，他们和支付宝展开合作，所以你可以直接在屏幕里选用支付宝小程序，像违停、甚至叫代驾这样生活中常用的小程序，都可以在这里找到：
同时，作为一个耳机发烧友， KK 对小鹏 P7 内置的丹拿音响也非常满意， P7 顶配版全车搭载了 18 个扬声器，总功率达到 600W ，无论是看剧还是听歌，都能营造出特别立体的声场。
尤其是当夜幕降临时，KK 把车停在楼下，打开音乐和氛围灯，他就成了梦想小镇最靓的仔。
在同事们纷纷赶来围观的时候，KK 对我说，他对小鹏 P7 的看法发生了改观：经过一天的测试，他觉得小鹏汽车不仅是一台性能很好的轿跑，它更像是一台你已经用了很久的，超大型的智能手机，很极客，但又很贴心。
比如汽车会自动监测车外的空气质量，如果窗外有人抽烟，小鹏 P7 甚至会特别懂事地把车窗给关上：
不仅如此，小鹏 P7 还搭载 XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统，可以提供 L3 级别的自动驾驶运算能力。
在新能源汽车身上，虽然自动驾驶已经不是什么新鲜事了，但小鹏的自动驾驶是依赖于国内的路况开发的，能更好地识别你每天都要经过的交通灯和限速路口，更懂中国的消费者。
在体验过程中，你会发现很多这样特别懂你的细节，从车窗、到空调再到发动机，都会给你智能机的体验。
因为，无论是自动驾驶还是智能体验，都需要大量的计算。而小鹏 P7 的智能性也得益于它先进的底层电子电器架构，它是中央集中式架构，虽然自研率上还不如特斯拉高，但具有很强的后发优势。
这套架构的核心优势就在于可以实现全车各个传感器之间、中央处理器之间的大数据量通讯，摄像头获取的大量图像视频数据可通过以太网快速传到 CPU 处理，并支持全车所有 ECU 升级，以及整车 OTA。
再加上小鹏 P7 搭载的高通 820A 车载芯片提供高性能的计算能力，使得小鹏 P7 有了更高的信号传输效率，而这，也是未来智能汽车朝向云计算发展的核心之一。
差评君当年在看科幻片的时候，就曾经幻想过未来的汽车究竟能发展成什么样，可能会有一个像贾维斯那样的智能助手，也可能是像《 升级 》里那样的完全自动驾驶。
也许这个问题，我们可以在小鹏 P7 身上找到答案，在他们看来，屏幕不再只是一个大型 MP4，而是一个连结汽车方方面面的接口；车不再是车，而是一个奔跑在路上的智能空间，软件和硬件都可以成为传达和接受信息的媒介载体。
因为评判一辆车是否智能，并不在于它是否拥有屏幕，而是看它是否有 “ 懂你 ” 的体验。
对了，KK 还把这一天的体验拍成了视频，你还想了解更多这款超大型智能机的奥妙，以及他的驾驶体验、续航能力究竟如何？
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