“一百年前，没有人能想象到没有电梯管理员也能乘坐电梯。而今天，你无法想象电梯里还有个管理员！”
马斯克的“疯狂”却偏偏是成就他事业的关键。猪身上使用脑机接口，“八手”的回收火箭和即将完成全自动驾驶的特斯拉。从濒临破产到成为世界首富，马斯克只花了不到三年时间，而2020年则是他突飞猛进的一年。
马斯克还说，到2030年，电动车型的比例在销售汽车的比例中将至少达到70%，且几乎所有汽车都将具有L5级自动驾驶能力。而面对对手，马斯克却丝毫没有轻敌。
自动驾驶不会夺走方向盘
在一月初，《商业内幕》母公司阿克塞尔·斯普林格出版集团的CEO马蒂亚斯・多夫纳与特斯拉CEO埃隆・马斯克进行了一次访谈，除了大谈无人驾驶汽车革命的最前沿，他们还就其本质进行了探讨。
谈到特斯拉的自动驾驶，马斯克豪言道，“我很确定自动驾驶未来将比人类驾驶安全得多，安全性能可能是原来的10倍。”之所以对自动驾驶有如此底气，还是因为特斯拉所搭载的自动驾驶系统“FSD”的确取得不小的进步。在最近一次测试，已实现从洛杉矶到硅谷自动驾驶，全程零干预。
这次测试并非特斯拉官方完成的，而是一辆Model 3的车主所进行的。这次行程总用时超过了5个小时，而司机对车辆的操控时间只有1分15秒。而这使用手动操作的1分钟里，则是因为要在充电站给车辆充电，才把FSD断开了。
这辆 Model 3 在路途中的行为显示，这套早期版FSD和Autopilot功能似乎已经越来越接近人类驾驶行为。车辆在操作上也显得相当谨慎，尤其是在高速公路上利用Navigate on Autopilot这一功能时。
在最近与谷歌自动驾驶的口水战中，马斯克声称特斯拉拥有最好的AI硬件和软件，其中的FSD芯片就是“大招”。综合目前搭载的HW3.0的表现来看，2021年第四季度量产HW 4.0，预计性能将是这一代HW3.0的三倍。特斯拉逼近完全自动驾驶的步伐，是肉眼可见的。
难以贯彻的“性价比”
“特斯拉未来最大的竞争对手可能来自中国。”
如此高看中国市场，还是因为看似强大的特斯拉在中国遭遇了滑铁卢。虽然FSD技术日趋成熟，但并不能成为中国车主买账的选择。
马斯克在2020年末的财报电话会议上提到，中国特斯拉车主只有1-2%的买了全自动驾驶服务，这个比例小得令人意外。最后总结下来，就是FSD的性价比实在不高。而“性价比”不高，意味着有着另一强大的竞争者。
“现在中国市场竞争得非常激烈，现在80%的主要汽车公司都表示他们正在迅速转向电动化。”
正如所说的，前不久小鹏的正式通过OTA推送了NGP，即“高速自主导航驾驶技术”，蔚来也有NOP“自动导航辅助驾驶功能”。除此之外，传统车企长城WEY也宣布会在今年3月推出类似的功能，而如此大范围的自动导航辅助驾驶功能的普及，正是让马斯克揪心的关键因素。
更为尴尬的是，Model 3的定价成功却无法延续，以性价比起家的Model 3自然要贯彻性价比的路线，但是放到FSD上，却出了反效果。目前特斯拉FSD价格已从5.6万元上涨至6.4万元，大多数消费者认为FSD不值这个价，而特斯拉的本土化更不占优势。
在月球玩遥控车不难，在中国抢市场难
预计在今年10月，马斯克将参加首届月球杯遥控车大赛，届时将由SpaceX猎鹰9号火箭发射升空，于月球的“海鞘”地区着陆。这两款由高中生和迈凯伦设计师联合设计的赛车，其主要任务是对该地区进行初步调查。然而在地球上疾驰的特斯拉却陷入困兽犹斗。
自动驾驶是绝不能让步的战略高地，所以标榜高科技的特斯拉唯有死磕。特斯拉采用纯视觉+算法的特斯拉凭借庞大的数据库、精确的算法、算力强大的芯片拥有很强的应变能力。加之其一直采用真实路况数据进行训练，这也是为什么即使FSD不是万能的，但它几乎是表现最好的原因之一。
但在中国国内，大部分车企普遍采用的是另一种思路，采用摄像头+高精地图+激光雷达的综合方案。与特斯拉最大的不同就是其“车网同步”的特性，与“单干”的特斯拉不同，有了激光雷达的加持之后，理论上只要算法和逻辑跟上，效果是要比纯视觉更加完善的，再加上中国国内完善的5G基建，特斯拉的FSD放到中国反而显得有些“不合群”。
无奈这一赛道对手太多，变数太大。去年2月27日，美国加州发布自动驾驶报告称，中国某自动驾驶平台每千英里的脱离次数为0.06次，超越了谷歌Waymo的每千英里0.08次。
与美国不同，中国公司对5G和AI技术非常自信，即通过5G和AI融合实现更安全的无人驾驶。将5G和AI渗透到自动驾驶技术的方方面面，从而极大提升了自动驾驶技术的能力。如此看重AI等前卫技术的中国公司，必定是特斯拉的强大竞争者。
话说到底，目前竞争激烈的自动驾驶，也许在真的可以让索菲亚在近期就体验到未来的生活。
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