昨天老罗又双叒叕疯狂口嗨了。这个与汽车行业毫不沾边的初代目网红大胆的蔚来汽车发声：总市值这么高，还有人在冷嘲热讽。支持蔚来汽车无可厚非，这个造车新势力已经有被称为“自主品牌”的实力和底气了，但老罗拿市值等价于实力的说法还是欠妥。
老罗混江湖多年，自然比我们更懂这方面的道道，说这些话肯定有他自己的道理。但如果真拿市值当做实力的话，那特斯拉就真算是前无古人后无来者的第一汽车品牌了，但这个品牌能获得市值第一，有很大原因是中国市场。中国市场为其增长贡献颇多，可特斯拉又为中国市场带来了些什么呢？
在中国土地上重生的特斯拉
特斯拉的车长得像鲇鱼吗？不是太像，因为没有鲇鱼标志性的大嘴，但特斯拉的江湖地位的确像是条大鲇鱼，而且它的生命力也如鲇鱼一般。
2019年之前，特斯拉的汽车业务还一度面临崩溃。没有盈利市值低，拖欠员工工资问题都频频登上中美两国的新闻，拥有成百上千台电动车积压的特斯拉奄奄一息。于是马斯克在2019年初来到陌生的中国，中国给了它前所未有的机遇。
在特斯拉之前，从没有任何一家汽车品牌以独资的方式在中国的土地上生产汽车，而特斯拉的待遇远不止如此。以一折的优惠价，特斯拉获得了上海的土地，并以3.9的年利率从上海获得了一笔巨额贷款，虽然条件是要交够足够的税，但能在全球最大的汽车市场获得这样的优惠条件，是每个汽车品牌梦寐以求的。
特斯拉超级工厂的建造也展现出了中国速度，设计、审核、基建、验收等等只花了一年的时间，如此高效让马斯克在超级工厂建成的启用仪式上兴奋得脱衣跳舞，去年的中国消费者也因为特斯拉品牌即将国产而激动不已，却没想到这样的欢心雀跃并没有持续太久。
鲇鱼动江湖还是引狼入室？
特斯拉的入场国产确给电动车市场带来了新的气象。2019年-2020年两年时间里，造车新势力由原来的一百四十多个品牌减少到了只剩十几家，而且能顺利撑下去并且有实力入市或者交付实车的只有包括蔚来、小鹏、威马在内的四五家。
中国汽车市场没有那么多的时间和耐心去等待造车新势力在各种试错中发展前行，这是引进特斯拉的根本原因。有了鲇鱼进入江湖，强者俞强弱者消亡，避免了资源浪费也避免了消费者入坑。
但从另一方面来说，一家独大的垄断行为总会给市场带来许多负能量的东西，比如不重视质量，比如漠视消费者，又比如资本家常玩的那一套。
2020年特斯拉质量问题频发。对于“电动车质量不佳导致自燃”这句话我们一向用得很严谨，因为当前电动车燃烧的原因实在太多，人为误操作、电桩质量等等都有可能。但是对于特斯拉几乎可以不必忌讳。
以最近的一个特斯拉Model 3公开报道为例，1月19日晚，一辆特斯拉Model 3在上海市某小区车库自燃并爆炸，车辆完全烧毁但无人员伤亡。特斯拉的说法是：车底发生碰撞引发，可能是高压电池受到撞击后引发内部电芯损伤及短路，最终导致起火。
先不说这个说法的真实性，只说如果国产的特斯拉Model 3底盘已经擦挂就有起火的风险，那这算不算安全隐患？别说放沃尔沃手里，随便哪个有良知的品牌，只要有就肯定会想办法改进，至少是偷偷改进，而特斯拉从2016年燃到2021年，可谓是全球“最火”的汽车品牌。
2月5日，来自外网的一段视频中，特斯拉总裁马斯克表示：买特斯拉的最好时机要么一开始就买，要么等生产稳定了再买，但在加速生产过程中，并非所有的小细节都能做到完美。
这句话是针对美国本土市场的建议，而中国的超级工厂似乎一直是开足马力进行生产。如果听从马斯克的建议，那所有的国产特斯拉就是不能买的产品，这一点从“天选之子”首提哥到首修哥的转变也能证明。
国外的企业特别是欧美企业，社会责任心或者说社会底线是普遍无视的，因为只要能避免法律风险，就可以尽可能的去追求利润。这种公司的运营思路不适合中国市场，三星、苹果、诺基亚等等已经深有体会，如果继续照搬欧美模式，特斯拉在中国肯定走不了多远，出口海外还会拉低“中国制造”的名声。
特斯拉进入中国后不仅带来了更多技术，增强了竞争力，也带来了美国资本家常见对待消费者和工人的那套东西。而中国汽车市场虽然有着海量的文化包容性，但不得不承认相关的规章制度并不健全，所以很多东西除了靠企业自觉，就只能依靠社会和媒体的监督，而特斯拉的美式企业思维（不走法律就不认账）显然不属于自觉这一类。
“韭菜”论有没有根据？
特斯拉承诺，在2021年，在上海工厂的每一辆车都将实现100%国产。什么叫做百分百国产？之前特斯拉车型的零部件一直未完全实现国产化，这是价格居高不下的原因。而在使用价格更低的国产零部件后整车的价格会理所当然的更低。
那这样说来，提前买车的那群用户只是在错误的时间购买了产品，就像有人跟风投股票却恰恰买在了高位。这么一说，老车主自嘲为“韭菜”的论调其实是没有多少根据的。但问题是，使用国产零部件并不代表标准也可以随之下降。
国产特斯拉Model 3在上一次降价之时，标准续航版用上了来自宁德时代的磷酸铁锂电池，根据官方数据来看，21款与19款的标准续航版在续航程度上并没有太大差距。但在一般情况下，磷酸铁锂电池的使用寿命、真实续航、安全性与三元铁锂电池都是有差距的。
特斯拉的供应商宁德时代并非没有三元锂电池产品，特斯拉宁愿为了匹配新的电池包来打造一套新的电池管理系统也不愿使用三元锂电池。背后的原因自然显而易见，长期来看，虽然在车型上有大幅度让步，但利润把控是一步不能退的。
最后说说
有海外媒体评价2020年的特斯拉是幸存者企业。全球汽车市场的“覆巢之下”仍成“完卵”是因为特斯拉抓住了中国市场的发展机遇。以独资形式中国市场后，特斯拉确实也为国内市场带来许多：改善了国内电动车行业乱象，促进了就业和经济，培养了很多相关人才。但必须注意的是，美式企业模式下的特斯拉对中国消费者是没有那么尊重的。
特斯拉在2021年的第一次道歉，如果不是因为踢到了国网的铁板，或许还会来得更晚一些。截止发稿前，五部门联合约谈特斯拉，特斯拉的回应还是一如既往的官方，将遵守中国市场的法律法规。由衷希望，今后的特斯拉或者其他海外企业，能更尊重中国消费者一些吧。
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