百度选择此时入场，背后或许有不得已的原因。
出品|每日财报
作者|吕明侠
紧跟着华为、阿里、苹果的步伐，近日百度也正式宣布入局造车。
2月2日，据媒体报道，百度与吉利成立的合资智能汽车公司的股权结构曝光，合资公司尚未有其他股东入驻，仅百度和吉利两大股东，其中百度为主导地位，约占合资公司51%的股权；吉利约占49%的股权。
如果能抓住这次机遇，无疑会为企业创造出广阔的增长空间。但百度能否打好这一仗，目前来看，依然存在极大的不确定性。
蛋糕够大 能不能吃到还难说
1月8日，市场上传闻，现代汽车与苹果公司计划在今年3月份之前签署自动驾驶汽车合作协议，并将于2024年左右在美国开始生产汽车。
或许百度是看到了苹果要造车的消息，所以百度抢在了苹果前面率先成立汽车公司。
2021年1月11日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进入汽车行业。吉利汽车成为新公司的战略合作伙伴。
“造车新势力”的窗口期已在2020年结束，已是业内的共识。国务院办公厅在2020年底印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出，希望新能源汽车可以在2025年销售量占比汽车新车销售总量的20%，而目前这个数据是5.4%，也就是说未来这5年新能源汽车的销量有着370%的上升空间，这可是一大块美味的蛋糕。
百度切入整车制造，目前看起来时机与条件都不错，但也依然有着令人不放心的地方，比如百度抓“风口”的能力。
百度除了搜索业务，在游戏、地图、论坛、输入法、影视、网盘甚至外卖等诸多领域都有布局。可随后的若干年里，除了少数几个老业务，百度近年来可以说鲜有成功之作。如此多的失败项目，也让人怀疑，百度是否有能力驾驭好造车这个更为复杂和庞大的业务。
据报道，百度涉足汽车行业已有7年多时间。但时隔这么多年，百度才在造车领域做出实质进展，也被外界吐槽“起个大早，赶个晚集”。而且在烧钱猛、量产难的造车行业，喊口号永远是最容易的。
Robotaxi商业化遥遥无期，Apollo平台未带利润
2013年，百度在北京测试自动驾驶汽车。2015年，百度成立了百度自动驾驶事业部（ADU）；2017年4月，百度发布Apollo计划。2020年，百度Robotaxi业务相继在沧州、北京投入运营。
可据媒体报道，虽然Robotaxi的商业化仍然遥遥无期，Apollo平台乃至百度整个自动驾驶业务都仍未给公司带来利润。
但是另一方面，如今国内出行市场牢牢被滴滴、美团等出行平台握在手里，而滴滴自己也在研发Robotaxi。另外车企方面，近两年虽然也在积极布局未来出行，丰田和现代选择了小马智行，大众有自己的奕秒(ezia)车队，多方夹击之下，百度的Robotaxi如何落地，获得投资回报也是个问题。
《每日财报》了解到，百度Apollo拥有97个国家的55000多名开发者，涵盖210家生态合作伙伴；作为自动驾驶测试车队，Apollo拥有500辆测试车辆和2900件专利，测试里程总计超过700万公里，将近200张的测试牌照中，载人牌照超过120张。
与此同时，百度2019年Q1亏损3.27亿元，同比下降104.89%。2019年全年百度的净利润为181.82亿元，同比降低24%。2020年Q3百度虽然净利大涨，但营收为282亿元，同比仅增长1%。百度全球领先的无人驾驶和智能汽车技术，急需变现。
互联网巨头蜂拥而致 百度亟待杀出重围
纵观造车新势力背后，或多或少都闪现着互联网巨头的身影。造车，开始成为互联网大佬的标配。
比如滴滴与比亚迪联合开发了出行专用智能电动车D1，长安宣布携手华为和宁德时代打造全新高端智能汽车品牌，上汽与浦东新区和阿里巴巴合资推出智己汽车，甚至苹果汽车也将在2023年上市。
其中，最为轰动是阿里的动作。2020年11月26日，上汽集团、浦东新区以及阿里巴巴集团三方联合打造的百亿级项目 “智己汽车”正式启动，致力于高端智能纯电汽车的开发。据了解，智几汽车天使轮融资就成为百亿量级的汽车科创公司。
互联网企业争先恐后，传统车企根基深厚，还有一大堆企业对造车虎视眈眈。造车热持续蔓延，此前专注于自动驾驶的百度也要下场造车，到底是顺势而为还是迫不得已？
另外今年新能源市场，爆款车型不断，特斯拉更是不断通过降价抢占市场，传统汽车厂商也开始在新能源汽车市场推出力作……百度作为一家科技公司，在竞争激烈的市场中，一出手就能拿出一款惊艳市场的产品，显然也是件小概率的事件。
从智能汽车技术提供方到亲自下场造车，百度仍然面临不少难关。能否克服困难，在智能汽车领域杀出一条路来，百度汽车仍需观察。
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