屡屡曝出质量问题的特斯拉这次摊上事了!
2月8日，国家市场监督管理总局网站披露，近日，市场监管总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级(OTA)等问题共同约谈了特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司，要求其严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。
对此，特斯拉于2月8日晚对上证报记者回应称，特斯拉诚恳接受政府部门的指导，并深刻反思公司在经营过程中存在的不足，全面加强自检自查。特斯拉将严格遵守中国法律法规，始终尊重消费者权益。
特斯拉怎么了？
图/图虫
近期事故频发
2020年，特斯拉在中国销量超过14万辆。进入2021年，由于国产Mode Y车型的降价推出和国产Model 3升级等因素，特斯拉在华销售继续火爆。
但是，关于特斯拉的事故也频频发生。
2021年1月1日，上海车主梁女士爆料称，2020年12月30日她驾驶特斯拉Model3出行时，汽车失控20分钟，期间梁女士拍下了特斯拉21秒的失控状态，脚离开踏板后，汽车仍然自行加速。
梁女士称，特斯拉售后承认21秒存在失控，但在此之前和之后的失控状态表示否认。对于失控原因解释为外部环境气温过低，其次是因为汽车在下缓坡。21秒失控加速是偶发事件，并不能说明车辆有问题。
2021年1月19日，上海一名特斯拉Model 3车主在开进地下室停车场时，疑似是车底摩擦到水孔盖，接着车辆开始起火，整辆车烧到面目全非，最后由消防队将火势扑灭，所幸并无造成人员伤亡。
特斯拉中国官方对于起火车车主的遭遇表示，初步判断是车底的锂电池模组受到撞击，使电池芯损坏并进而导致起火爆炸。另外，特斯拉电池供应商宁德时代则回应，这辆起火的Model 3并不是搭载自家供应的磷酸铁锂电池组，因此很可能是三元锂电池。
这并非是特斯拉电动车第一次传出爆炸意外，过去在2019年4月时，同样在上海也发生一辆刚充完电的Model S在车库中自燃，最终调查结果是车辆前方的单一锂电模块发生故障。
此外，特斯拉在新年还摊上了一场“断电门”纠纷。2021年1月底，一位南昌特斯拉车主表示，新车在特斯拉超充站充完电后无故“趴窝”。而特斯拉售后方面则将“趴窝”原因归于国家电网电流过载导致逆变器损坏。引人关注的是，这次特斯拉除了被当事车主质疑，还引发了国家电网回击。
国网南昌供电公司1月31日凌晨进行了回应称：特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用，而非由电源线路连接特斯拉电动车。充电过程中电源线路电压也无异常，符合国家规定的电源质量要求。
同时，国网方面还“友情建议”特斯拉“请专业人士认真查找车辆充电故障原因”，并表示，对网络不妥及不符合实际的言论造成公司不良影响，将保留追究责任的权利。
眼见“甩锅”国家电网不成，2月1日，微博账号“特斯拉客户支持”发布微博称，初步判断故障是充电时瞬间电流过载所致并向南昌电网致歉。
刚发生史上最大规模故障召回
2月5日，国家市场监督管理总局发布公告称，特斯拉汽车(北京)有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局备案召回计划，自2021年2月5日起，召回2013年9月18日-2018年2月20日期间生产的部分进口Model S车型，共计2.04万辆;召回2016年3月12日-2018年2月16日期间生产的部分进口Model X车型，共计1.56万辆。
据了解，召回范围内部分车辆装载的eMMC多媒体存储卡，随着时间推移，根据实际使用情况不同，eMMC硬件会耗尽每个存储单元的寿命周期。当eMMC存储单元硬件达到寿命极限的损耗时，eMMC控制器将无法维护文件系统的完整性。这种损耗情况可能会导致中央显示屏软件功能故障，存在安全隐患。
此前，特斯拉在美国也公布了一项召回计划。2月2日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）网站显示，特斯拉已申请自愿召回13.49万辆Model S和Model X车型，此次也成为特斯拉成立以来最大规模的召回项目。
这不是特斯拉第一次在中国市场召回车辆。
去年10月，因悬架连杆问题，特斯拉曾召回共计29834万辆Model S、Model X车辆;
去年2月，因转向机电机可能在高腐蚀环境发生问题，特斯拉宣布在中国召回3183辆进口Model X；
2019年1月，因安全气囊相关问题，特斯拉决定召回14123辆进口Model S汽车;
2018年4月，也因因转向机电机可能在高腐蚀环境发生问题，拓速乐汽车销售(北京)有限公司向国家质检总局备案了召回部分进口2013-2016年款Model S系列汽车，据该公司统计，中国大陆地区共涉及8898辆。
除了频繁的主动召回，特斯拉更多的是在否认问题的存在。
据不完全统计，去年至今，特斯拉仅在中国发生的“失控”事故就有15起，涉及Model 3、Model X和Model S车型。
然而，面对质疑，通常特斯拉都会否认车辆存在问题。此前，在国内发生“失控”事故的车主普遍描述，事发时特斯拉车型会出现刹车失灵、自动加速等情况，但特斯拉几乎每次都将责任归结于用户操作不当等外部因素。
汽车行业分析师张翔表示，召回分为强制和自愿两种。显然，特斯拉经过权衡后，并不想自愿召回。虽然，相比强制召回，自愿召回对品牌的负面影响较小，但也可能让特斯拉损失一部分潜在客户。因此，特斯拉选择铤而走险，宁愿接到监管部门的强制召回通知后再召回，也不在第一时间选择主动召回。
市场研究机构J.D.Power公布的新车质量调查报告显示，去年特斯拉在全部30多个受调查的汽车品牌中排名倒数第一，特斯拉平均每100辆新车中，消费者遇到的问题和故障数量就高达250个。
马斯克终于承认，特斯拉存在品控问题
值得注意的是，多次“甩锅”后，特斯拉CEO埃隆·马斯克近日首次承认品控问题，并解释称“这是在生产加速期间的无奈之举”。
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“在特斯拉部分车型质量饱受诟病多年后，马斯克承认其产品品控确实需要改进。”美国有线电视新闻网(CNN)2月3日报道称，在YouTube频道播出的汽车访谈节目中，特斯拉首席执行官马斯克首次公开承认特斯拉存在品控问题。
主持采访的汽车质量评估工程顾问门罗曾在2018年购入特斯拉Model 3拆解评测，当时该车型刚投产不久。门罗怒批特斯拉“质量奇差”，竟存在类似于上世纪90年代老车一样的瑕疵，“不清楚怎么能让这样的车上市”。
CNN称，门罗曾对比生产时间相差一个月的两台Model 3质量，发现稍晚购买的车辆品控明显提升。一贯怒怼批评者的马斯克竟认可门罗的说法，马斯克表示，特斯拉一直在进步，但最好在新车型的生产初期，或产量达到稳定状态的时候购买，“在生产加速过程中，要确保所有细节都正确是非常困难的。”
马斯克在采访中说：“我们花了一些时间真正解决生产问题。在之前提高产量期间，我们发现油漆没有干，如果我们早点发现，就能早点解决。加快生产线过程中，需要额外一至两分钟让车辆漆晾干，但实际上却没有足够时间晾干油漆。这就是一个例子，没错，我们的生产如地狱。"
特斯拉该“减速”了！
近年来，特斯拉的产销量高歌猛进。去年底，马斯克喊出“为实现年销目标，在2020年最后几天里特斯拉不能指望PDI(交车前检查)效率，要用更多的人手来增加产能”的口号激励员工增产。
财报显示，2020年，特斯拉共生产和交付了约50万辆电动车，交付量同比增长36%，其中大部分增量源于中国市场。
特斯拉拼命拉升产销量的背后，是其维持利润增长的需求。财报显示，去年四季度，特斯拉GAAP净利润为2.7亿美元，连续6个季度实现盈利；全年GAAP净利润为7.21亿美元，去年也成为特斯拉首个完全实现盈利的财年。
北京时间2月8日，特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）提交的文件显示，2020年特斯拉在中国的收入达66.62亿美元，2019年同期仅为29.79亿美元，同比大增123.63%，占特斯拉2020年315.36亿美元全球总营收的比例为21.12%。
文件还显示，2019年特斯拉在中国实现营收29.79亿美元，占其当年全球总营收的12.12%；2018年特斯拉在中国实现营收17.57亿美元，占其当年全球总营收的8.19%。以此可见，来自中国的收入在特斯拉全球营收的比例越来越高。
“追逐销量的行为可以理解，但为此降低对车辆品质的要求是饮鸩止渴。”经济学家宋清辉表示，随着销量规模日益增长，一旦出现严重质量问题，很可能给特斯拉带来更大危机。如果特斯拉无法进一步重视品控问题，销量越高将越容易遭到市场反噬。
本文来源：中国证券报、新浪汽车、环球时报、北京商报、澎湃新闻、每日经济新闻等
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