2021年，“人工智能工程化”已成为重要战略科技趋势。随着我国对新基建、自主科技和智能制造的高度关注，人工智能正迎来全新的发展机遇期，人工智能工业化大生产时代已经悄然来临。正如百度创始人李彦宏在《人民日报》发表署名文章《“新基建”加速智能经济到来》中所指出，“全球正迎来新一轮的创新红利期，以人工智能为核心驱动的智能经济，将成为经济发展新引擎之一。”
在智能电动汽车持续火热的背景下，科技巨头纷纷宣布“下场造车”。华为、长安、阿里巴巴等企业均已宣布打造智能汽车。今年1月，作为中国人工智能领头雁的百度，宣布与吉利达成战略合作，正式组建智能汽车公司。随即在互联网界和汽车界引发极大关注。
近日，百度发布了一支宣传片，从研发时间、测试里程、专利数量的角度，以比喻的形式讲述了百度智能驾驶技术的投入与历程。我们也尝试从这几个方面去拆解百度相关技术的进展与成绩。鸷鸟将击，卑飞敛翼。看似踌躇，实则扎根。8年，看来时间已经为百度找到了最好的答案。
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八年磨剑，厚积薄发
“大百合”花开一次用时达8年之久，恰巧，这也是百度智能驾驶的研发时间。
百度造车已非一朝一夕。
从自动驾驶的技术打磨、商业落地，到开放平台生态的扩展能力，再到车联网的配套体验，汽车智能化是一个相当复杂的整体能力。百度AI的发展路径是十分清晰的。从建立人工智能实验室开始，如今已整整花了8年时间。
2013年，百度在北京测试自动驾驶汽车，成为我国最先布局自动驾驶的企业。尽管外界认为无人车有些超前，但百度一直在脚踏实地地积累技术、打磨产品、探索商用。
2016年，李彦宏提出“夯实移动基础，决胜AI时代”的战略，自动驾驶就一直是百度AI最重要的布局方向之一。百度在智能化方面的积累，将成为其撬动汽车产业链的最强抓手。
2017年7月，百度在AI开发者大会上正式推出了Apollo平台1.0版本，支持封闭场地自动驾驶和高精地图联合测试。此后，Apollo一共迭代过8个版本，直到2020年9月发布了Apollo6.0，包括智能新模型，安全无人化，V2X车路协同五大功能等诸多升级。
Apollo6.0发布短短3个月后，2020年12月Apollo生态大会上，百度Apollo智驾推出ANP领航辅助驾驶产品，将L4自动驾驶技术降维释放到辅助驾驶领域的产品，不同于行业方案仅支持高速和城市环线，ANP还可以在城市道路使用。
从AVP到ANP，从泊车域到行车域，Apollo智驾产品实现了面向城市复杂道路的全场景自动驾驶量产解决方案，未来3-5年预计前装量产搭载100万台。
早期布局人工智能之时，资本市场不乏质疑、唱衰的声音——AI商业化遥遥无期，AI撑不起百度等等。但李彦宏不为所动，依然坚持着对AI的投入。在百度二十周年纪录片中，李彦宏曾表示，“即使是五年、十年见不到什么商业回报，但如果觉得他在更长的时期内，能够对这个社会、人们产生正向影响的话，我们还是能够做得起。”百度每年的研发投入占比营收长期都在15%以上，这其中大部分都投入到了AI相关领域，并且这个数字还在不断增长——百度同时也是全球互联网企业中最舍得在技术上投入的公司之一。这样持续的高投入，反映的正是百度和李彦宏的战略定力与技术信仰。
事实证明，李彦宏对于技术的坚持是正确的。如今，AI已经深入到各行各业，成为了产业智能化的关键力量，同时也是第四次工业革命的主要推动力。多年来，百度一方面以十年作为周期去做面向未来的投入，建设AI基础设施，强化AI技术优势，特别是技术自主能力；另一方面则脚踏实地地推动AI产业化，用AI助力各行各业智能化升级，并反哺AI基础设施建设。
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千里之行，始于足下
遇上图塔蒂斯小行星时，“嫦娥二号”的飞行距离已达700万公里，恰巧，这也是百度智能驾驶测试里程的距离。
自动驾驶技术本身，是智能驾驶领域发展的核心位置，需要超乎一般的打磨，才能将技术的安全性、可靠性，提高到远高于人的水平。
在一次名为“简单之约”内部沟通会上，李彦宏表示，“你是不是觉得在提供别人提供不了的价值？在给这个社会的未来产生正面的影响？我们的很多业务现在确实还在比较初期的阶段，无论是小度音箱、无人车，还是智能云等等。或者是规模还不够大，或者是亏损还比较严重，但是如果我们自己信的话，那么有一天到了tipping point（爆发点）的时候，外界就会给你相应的认可。”
李彦宏相信，AI 作为一项引领未来的战略技术，谁能提早布局，谁才有可能在未来的竞争中掌握主导权。因此，百度做了很多冰川下面的事，放弃当下可以赚钱的高额利润。选择企业的延迟满足。
回看百度Apollo的自动驾驶，拿的自动驾驶牌照最多，超过200张，跑得路最多，累计开展测试里程超700万公里。不仅如此，在宣布与吉利的合作前，百度自动驾驶技术就已经迈向商用。去年10月，百度旗下的Apollo GO自动驾驶出租车服务登陆北京，单日呼叫量突破了2600单，此前这一服务已登陆长沙与沧州。虽然Apollo GO尚未大规模商用，但事实上已成为我国自动驾驶出租服务的标杆品牌，让各界看到自动驾驶技术的商用潜力。
过去一年，百度在Robotaxi领域非常积极，在三个城市率先开展运营，而造车和出行，越来越多联系在一起。比如，百度合作伙伴吉利的新能源车，即大量供给其战略投资的曹操出行，新能源车运营成本低，未来再匹配自动驾驶系统，再加上百度2C端的生态积累，三种能力合流，加上Robotaxi运营的先发优势，有机会成就一个巨大的好生意，甚至足以颠覆现在的出行市场格局。
2020年，百度在重庆、合肥、阳泉等多个城市，规模化部署基于C-V2X（蜂窝车联网通信）的车路协同系统；在长沙、沧州、北京等地，向公众全面开放Robotaxi约车服务；它还参与许多城市智能交通基础设施的改造，想用运营商的思维去经营城市的交通网络。这些，都已不难与未来自动驾驶的图景结合起来。
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攀登珠峰，全面赋能
“大堡礁”是世界上最大的珊瑚礁群，它拥有礁岛达2900个之多，恰巧，这也是百度智能驾驶已拥有的专利数量。
在全球巨头的不断布局下，自动驾驶技术愈发成熟，这也意味着自动驾驶时代离我们不再遥远。李彦宏曾预测：“当无人车的安全性大幅度提升、大幅度超过人类驾驶员的时候，大规模商用的时机就会到来。”
近期，美国投研公司Zacks发表文章称，百度正从“中国的谷歌”转变为“中国的特斯拉+英伟达”。文章指出，自动驾驶为代表的人工智能新业务将会是百度未来的主要增长动力，而百度比特斯拉和英伟达的优势更加明显。近年来，中国政府对新型技术大力支持，在政策的利好下，百度将拥有更强的增长杠杆。
文章说，中国正在全力支持新型基础设施建设，随着自动驾驶的逐渐普及，百度潜在的市场机会将越来越大。公开数据显示，百度Apollo目前共获得专利2900件。
2020年4月，百度Apollo 发布“ACE交通引擎”，围绕自动驾驶、车路协同、高效出行三个维度帮助城市建设智能交通，是全球第一个车路行融合的全栈式智能交通解决方案。基于“ACE交通引擎”百度在全国各地收割智能交通新基建大单，最高时一日三单，8月更是拿下广州4.6亿智能交通超大项目。去年11月世界互联网大会上，百度ACE智能交通成功入选“世界互联网领先科技成果”，这一含金量颇高的奖项，反映出百度在智能交通实践上的领先之处。
在紧紧抓住自动驾驶这一未来科技制高点的同时，百度Apollo在攀登无人车技术这座珠峰的过程中，结合当下市场情况、技术能力、组织能力，在过程中做不同侧重点的产品化、场景化、商业化布局。
就造车的目的，百度有如下官方表述：“要利用Apollo领先的自动驾驶能力，发挥在汽车智能化领域长达8年的经验优势，重塑智能汽车产品形态”。同时强调，“人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司”。
从布局上看，百度造车不是孤立的行动，是它所谓“车、路、云、图”的一部分。造车之外，它在干很多跟制造不相关的事情。据了解，新组建的智能汽车公司将面向乘用车市场，着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链，传承百度强大的人工智能、互联网科技基因，利用Apollo领先的自动驾驶能力，发挥在汽车智能化领域长达8年的经验优势，重塑智能汽车产品形态。
百度汽车的长期着眼点在于不断迭代自动驾驶技术，开放向外输出，去做汽车智能化时代的操作系统以及相应的出行服务，本质目的是车的连接以及出行的智能化。
除了自动驾驶系统的授权，百度在车联网已有小度车载等布局，与70多个车企、超过600多个车型进行合作，未来智能汽车会延伸出应用商店、垂类应用、算力平台等新形态服务，百度均有很大机会在这些领域拓展收入。
在新的红利期，人工智能将从人机交互、基础设施、行业应用三个层面对社会、经济和生活产生广泛而深远的影响。这些都将重塑人类的经济结构和生产关系，迎来更具创造力、生命力的时代。作为平台型AI公司，百度已经站在人工智能时代的前沿，乘风破浪，驶向科技的星辰大海，推动我国AI产业化进程，为科技强国贡献关键力量。
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