文 | 华商韬略 斯钦
特斯拉，最赚钱的业务并不是卖车！
1月28日，特斯拉公布了2020年财报。8000亿市值的特斯拉，卖车还是亏钱的。
去年，特斯拉实现了315.36亿美元的全年营收，同比增长28%；全年净利润达到7.21亿美元，而2019年是亏损8.62亿美元。
因此，2020年是特斯拉史上第一个实现全年盈利的年份。
但让人意外的是，特斯拉的大部分利润并非来自于卖车，而是一项“出售碳排放积分”的业务。
2020年，特斯拉通过卖出“碳排放积分”，获得了16亿美元的收入。如果刨除这部分纯利，特斯拉在2020年依旧是亏损的状态。
问题来了，什么是“碳排放积分”？这还要从80年前的一场悲剧说起。
1943年，美国本土发生了至今都让人谈之色变的公共健康安全事件——洛杉矶光化学烟雾事件。
在那段时间，洛杉矶的天空会被一层浅蓝色的薄雾所笼罩。当地医院会陆续接诊到很多不明缘由的眼疾病人、头疼病人，其中有些病人甚至会因为严重的呼吸困难而死亡。
后来调查人员发现，罪魁祸首就是笼罩在洛杉矶天空的浅蓝色薄雾。它是一种含有臭氧、氧化氮、乙醛的有毒气体。
在洛杉矶，每天行驶着几十万上百万辆的汽车，汽车尾气里大量的碳氢化合物会在阳光照射下，与空气中的其他元素发生化学反应，于是产生了这种有毒气体。
1955年，光化学烟雾在两天时间内，导致400多名老人因呼吸衰竭而死亡。
这样惨痛的教训，让美国加州开始下定决心，整治汽车尾气排放。
1990年，美国加利福尼亚州对外公布了零排放汽车法案。
按照规定，在加州生产、销售汽车的车企，必须要生产环保型车，而且比例要达到ZEV法案的要求。如果产量和比例未达标准，违规车企要向美国加州空气资源委员会支付每辆车5000美元的罚款，或者向其他公司购买“碳排放积分”冲抵。
例如在2015年，加州的零排放积分系数为14%。简单理解，一个车企每生产100辆车，其中就必须有不少于14辆的环保车型。
但并不是每一家车企都有能力生产足够的且符合标准的环保车型，于是大部分车企还需通过向特斯拉这种新能源车企购买积分，来规避ZEV法案的巨额罚款。例如通用、菲亚特、克莱斯勒等知名车企，都曾向特斯拉购买过积分。
后来由于加州ZEV法案的成功，让世界上一些其他国家和地区也都纷纷仿效，推出了类似于加州ZEV的法案。
但是，由于特斯拉是该法案的主要受益方，有不少传统车企都认为，这项法案是对特斯拉的“间接政府补贴”，会损害到传统汽车的竞争力。
对此，哈佛大学的迈克尔·波特教授提出了著名的“波特假说”，他认为：
受环保政策压力，企业在污染防治中，刚开始会因为成本增加而导致竞争力下降。但是，市场是动态发展的，适当的环保政策反而会激励企业创新。最终，企业既能降低污染，又增加了市场竞争力。
——END——
欢迎关注【华商韬略】，识风云人物，读韬略传奇。
版权所有，禁止私自转载！
部分图片来源于网络
如涉及侵权，请联系删除
转载请超链接注明：头条资讯 » 美国80年前灾难，成就特斯拉最赚钱业务，首次盈利不靠卖车靠它
免责声明
：非本网注明原创的信息，皆为程序自动获取互联网，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责；如此页面有侵犯到您的权益，请给站长发送邮件，并提供相关证明(版权证明、身份证正反面、侵权链接)，站长将在收到邮件24小时内删除。