近日相关新闻报道，越来越多的电子科技公司和汽车公司表示无法获取足够的芯片供应来保证生产，甚至一些新产品的上市也受到了不小的影响。通用汽车公司的汽车制造业务庞大，在此之前，通用汽车公司的销量稳居世界前十位。结果现在成为全球芯片短缺的最新受害者，已有四家旗下汽车制造工厂受到严重影响。
而我们熟知的豪华品牌奥迪，也由于未获得足够的芯片，已有一万多名员工处于待工状态。相对应的，整个欧洲汽车产业都受到了严重的打击。
对于手机生产厂商来说，芯片短缺更是瞬间让生产能力捉襟见肘。像苹果、索尼等行业内大厂，都因芯片短缺而影响一些新产品的上市，这对自身业务的开展和市场的开拓无疑是不小的打击。
全球芯片出现供应危机，并非偶然或突然造访。自疫情始，中国汽车市场需求开始下滑，进而全球的汽车销量都开始下降，疫情影响下芯片及以芯片为重要组件的产业也开始逐渐收缩，来应对疫情对市场的冲击。但中国抗疫成果显著，国内汽车市场恢复迅速，进而汽车生产对芯片的需求急剧回升，而此时全球芯片的产量刚刚收缩，还没来得及反应。
全球治理疫情的局面开始好转，所有的芯片需求都开始了恢复，此时全球芯片制造商们就算卯足了劲提升产量，想必在短时间内也无法达到满足市场需求的水平。另一方面，现在智能汽车等依托芯片的人工智能产品不断问世，逐渐成为了新的潮流，以后对于芯片的需求只会逐年增加。
无论是汽车这样的工业产品，还是智能手机，对芯片的需求量都很大，而芯片的短缺不仅是高端芯片，就连制程不高的汽车芯片，也备受波及。长期以来，中芯国际等企业占据了全球很大一部分中低端芯片市场，由于电动汽车的快速发展，汽车芯片也出现产能不足。
由此看来，我们翻盘的机会仍旧很大，我们不需要一步跨越到高端芯片，从中低端芯片的定制化服务开始，高端芯片突破不是没有可能。评价芯片技术，不能仅看制程，就连骁龙888也被反应发热和功耗严重，不及华为麒麟9000芯片。
掌握光刻机是优势，但不能形成绝对优势，芯片也有完整产业链，而且随着芯片应用场景的不断升级，芯片设计的作用越来越重要。芯片的技术和产能，不可能长期被少部分企业控制，这是全球科技的结晶，技术共享、产品共享，是大势所趋。
而芯片的多层次需求，也将为国内芯片企业，提供更多机会，比亚迪、中芯国际、华为，都很有潜力。小编认为面对缺口如此大的市场，芯片制造商们也眼红吧，可生产能力毕竟有限，短时间内市场需求难以满足是必然且无法解决的，只能慢慢恢复产能，靠时间将供需平衡做好。
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