2020年，行业关于智慧高速、车路协同的内涵、场景、内容、效果等方面讨论比较多，百花齐放，其中也有很多令人困惑的问题。
2020年我接触到了一条智慧高速的建设，对比了深圳、浙江、河北、江苏等地的智慧高速方案，结论是不管你概念做的多好，口号有多炫，落地还是那一套采集感知、事件检测、结构健康监测、发布诱导的玩意儿。做起来实在没有动力。
智慧高速的具体建设方案，理由说的头头是道，但最后还是那几个应用系统，自己也不是特别满意，但是我也只能做出这些了。。
10年前在城市道路和快速路上玩的ITS那一套，如今又在高速公路上折腾，回头看看，城市快速路的一套信息采集，用诱导发布红黄绿，其实现在的作用已经不大了，更别提当年说的流量均衡，也就是一个美好的托词而已。
10年前各地做的综合交通信息平台，如今也是苟延残喘。高大上的指挥中心，每年的运营费用也很可观，一路路视频比较直观，其他的数据质量不一定很好保证，数据应用从统计分析、发布到大数据挖掘，有了些进展，但远远没有达到数据交易的目标，其中的数据价值也只有自己知道了。
所以，我们应反思这10年的城市道路及快速路的智能交通建设，不要让智慧高速的建设再走弯路。
部里发文推智慧公路试点，马上也3年了，其实真的有必要阶段性总结一下。
我觉得要从设计院开始总结，设计院属于当前智慧高速应用落地的第一批战士。他们挺不容易，需要解读上面的政策，需要面对业主的各种要求，需要结合原有的机电，需要结合取消省界、视频上云等项目，把智慧高速的背景、必要性，可行性，方案一步步落在纸上，最终落在图纸上。
不管多少个系统，我没看出来哪里有什么新意，事件检测，10多年前就有了，为啥没有全面铺开，在于误报率较高，并没有因为现在又加了什么激光雷达，而有明显的效用。
道路桥梁的结构健康监测，辅助是可以的，当前状态下，还需要人工巡检，定期专业检测，及时发现，及时处置，最重要的还是系统要闭环。
每个路段都有路段中心机房的，高速公路本身成网，要一条路再来一个云控平台干什么呢？
所谓云控平台、车路协同啊，号称都是试点，可是尚未见到实质性的测试突破。据我目前看到的，车路协同，很多都是表面的，车上放个屏，能看到路口的全景，信号灯接进来，这就叫车路协同吗？花了这么多的代价，效果呢？
令我最头大的是伴随式诱导，平滑限速，不知道谁提出来的，并且有洗脑的效果，其实就是一公里上一组LED板，一车道一个，有必要吗？还要发布那些平滑限速信息，事故多发地、团雾多发地是可以的，但是谁知道那些多发性抛锚事故会在哪里发生，前方收费站拥堵了，哪个车不知道自己减速，还要去设板子提醒？如果的确需要，那就把这些信息，通过与车载导航合作，让他们发，成本低，且对于这些看不到明显效益的应用，要通过全网布设，避免一起事故么？
大海捞针的做法，不推荐。
我看目前的智慧高速，很难向出行者解释如何智慧，充其量也就是高速公路的智能化，而目前很多智慧高速，不再是从功能应用出发去设计前端感知，通信，应用系统，存储和软硬件部署所需资源了，有点本末倒置，上来先铺设备，路上堆了一堆摄像头，雷达，边缘计算，中心直接就是云计算，最终应用系统马马虎虎，这不应该是我们要的智慧高速。
不想多说什么，新技术的发展，我有时候也看不清，权当做自己一个科研笔记，记录下我最近做项目的感受。
编辑读后感：
全文直指目前智慧高速、车路协同发展的症结问题，言辞非常激烈，但确实是一线工作者的困惑。之前江苏、浙江陆续出台了智慧高速、智慧公路的建设指南、指导手册等文件，其中就有让给地方投资建设时，统一建设内涵，统一思路，但实际效果来看，这些工作对指导一线工作还远远不够。
小编通读本文后有三个最初的感受：
一个是应用的缺乏。只有数据和信息没应用场景都是白费劲；
一个是数据的不共享。把数据和信息共享给市场，让市场去做应用。
第三个是车路协同刚性需求场景上落地的缺乏。把道路侧采集的数据和信息，传给驾驶员，这条路还没有打通，空间比较大。车路协同需要先实现一些相对刚性的需求场景，路和车的信息打通。现在就是信号灯信息的打通，显然还不是刚性的。
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