文 | 金卫
在新能源汽车、智能汽车大潮之下，出行巨头滴滴自然是不想掉队。
在加码自动驾驶、打造定制化网约车之后，滴滴又以入股的方式投资了一家造车新势力，在汽车产业的布局上增加一笔。
1月27日，天眼查更新数据显示，上饶市滴滴科技有限公司（简称“上饶滴滴”）、山西合盛新动能股权投资合伙企业（简称“山西合盛”）已入股爱驰汽车， 其中，上饶滴滴出资308万，山西合盛出资2403万，分别持股0.37%、2.9%，这一轮爱驰汽车获得超2700万元注资。
上饶滴滴为北京小桔科技有限公司（滴滴运营主体）的全资子公司。这笔投资不多，但对滴滴而言，却有些不同寻常。
上饶，是滴滴公司创始人、董事长兼CEO程维的老家，而爱驰汽车于2017年在上饶市成立，2019年，滴滴、爱驰汽车以及博世创投曾经共同投资过四维智联，那时起，滴滴和爱驰汽车就有千丝万缕的联系。
不过，爱驰汽车目前处境艰难，无论是销量还是融资都困难重重。这一次，滴滴入股爱驰，更像是“程维是在救老乡。”
从另一个层面讲，滴滴已经开始深度布局汽车产业链，此前一直“不封顶”地加码自动驾驶，去年和比亚迪联手打造“定制网约车”，滴滴一直扩大着汽车产业版图。
谁是爱驰汽车?
相比于蔚来、小鹏、理想等造车新势力，滴滴这次入股的爱驰汽车有些籍籍无名。无论是在融资速度还是知名度上，爱驰汽车已“落下风”。
爱驰汽车，起步于江西，现总部及技术中心设立在上海，高管团队大多出身传统车企。爱驰官网显示：车型主要包括U5、U6、U7，公司致力于全球智能科技、改善出行体验。
天眼查显示，爱驰汽车至今已完成四轮融资，融资总额超过70亿元。其中2019年5月，江西省发展升级引导基金完成对上饶市明驰新能源创新投资中心的出资，该基金总规模为10亿元，专项投资于爱驰汽车。
2020年7月，爱驰汽车联合创始人付强透露，爱驰汽车第五轮融资已有进展，金额为20亿美元，其中滴滴为潜在投资方之一。不过，这笔融资后来没有进展。
2019年12月，爱驰汽车首款量产车型爱驰U5正式上市，补贴后售价为19万-29万元。去年9月，爱驰汽车又上市2021款爱驰U5，补贴后售价为16万-24万元，整体价格下探超3万元。
2020年10月，为拉动销量，爱驰汽车还要求高管员工集体带货卖车，实行高管“全员带货”、“全员营销”。对此，付强在社交媒体上解释称：“员工高管为自己企业的产品带货，各行各业比比皆是。老板带货、推广公司的产品，更是天经地义。”
不过，无论老款U5还是价格下探的2021款U5，最终市场表现均不理想。全国乘联会的数据：2020年爱驰U5累计销量仅为2600辆。U5车型销量不尽如人意，爱驰汽车将希望寄托在全新车型上。
去年12月底，爱驰汽车宣布，2021年将推出全新量产车型爱驰U6。今年1月，爱驰U6首台白车身下线。爱驰汽车官方宣称爱驰U6“一定会是一个爆款”。
在国内销量不佳的情况下，爱驰将出口欧洲作为救命稻草。今年以来，爱驰汽车开始加快海外布局。1月5日，继在法国、德国、荷兰等地启动销售后，欧版爱驰U5宣布将在比利时开售；1月21日，爱驰汽车宣布与法国合作伙伴CarEast France达成战略合作，正式进入法国本土市场。
付强表示：“到目前为止，爱驰汽车是造车新势力中唯一获得欧盟大批量准入的产品，我们要做一家在国际市场上有存在感的企业，全世界哪里的市场最难，爱驰汽车就去哪里的市场。”
也就是说，爱驰汽车的将希望寄托在海外市场。不过，欧洲市场能否打开还是未知，欧洲对汽车产品要求较高，一旦出现质量问题导致大规模召回，这对于爱驰汽车是一个巨大的潜在风险。
这一次，滴滴入股爱驰汽车，通过巨大的品牌效应，一定程度上为爱驰增信，同时爱驰还可以为滴滴提供出行产品、消化产能。当然，这更需要爱驰自身来解决产能和影响的问题。
滴滴的造车计划
对滴滴而言，进军汽车产业链似早有谋划。
早在2018年4月，滴滴就联合比亚迪、理想、四维图新等组建了一个“洪流联盟”，31家来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的企业成为首批滴滴洪流的联盟成员。
这一联盟建立的目的是要联合汽车全产业链的上下游的企业共同合作，探讨共享新能源汽车的设计和标准制定，联合开发新一代为共享而设计的汽车，并推动大规模运营。
按程维当时的说法：“未来会出现专业的汽车运营商去整合用户需求，定制化汽车的设计生产，重资产的拥有和运营，并且提供整套的后市场的服务。”
2020年10月，滴滴在北京发布了自己的首款定制网约车D1，这款汽车正是由滴滴与比亚迪联手打造，正是洪流联盟的产物。D1作为一次试水，滴滴希望用积累的数字、以定制化方式渗透到汽车产业链上。
为此，滴滴和比亚迪还成立了一家名为美好出行（杭州）汽车科技有限公司合资公司，比亚迪、滴滴各投入了8.35亿元和4.49亿元，分别持股65%、35%。
应该说，程维在建立洪流联盟时有一定的预见性。近年来，随着新能源汽车与科技基因的深度融合，越来越多的智能汽车涌现，而滴滴则是用自身积累的大数据来打造网约车，以适应汽车产业变革需求。
除了洪流联盟、投资造车新势力，滴滴在汽车产业上的另一个布局是自动驾驶。
1月28日，有报道称滴滴自动驾驶已于近期完成一笔3亿美元融资。本轮由IDG资本领投，CPE、Paulson、中俄投资基金、国泰君安国际、建银国际等投资机构跟投。2020年5月，滴滴旗下自动驾驶公司获得软银愿景基金二期领投的超5亿美元融资。
滴滴自动驾驶团队成立于2016年，截至目前，滴滴已获得北京、上海、苏州、美国加州等地路测资格，并在2019年9月获得上海颁发的首批载人示范应用牌照。2020年6月，滴滴在上海落地自动驾驶载人示范应用项目，也是滴滴首次向公众开放自动驾驶服务。
对于滴滴自动驾驶，滴滴创始人兼CEO程维的态度是“至少投入十年”。随着智能汽车时代的到来，自动驾驶获得越来越多的关注，此前百度入场造车，其打出的核心招牌是百度自动驾驶技术。
从投资造车新势力、到自动驾驶、再到洪流联盟，滴滴正在汽车产业链上深度布局，以适应智能汽车时代的需求。这种布局，一方面是汽车产业的变革发展需要，另一方面，滴滴在上市前也需要给投资人新的想象空间。
据传，滴滴计划于今年上市，目标估值约为600-800亿美元，虽然滴滴没有给出明确回应，但这头用1200亿烧出来的超级独角兽，早已在出行领域占据了难以撼动的地位，顺势扩大自己的版图是应有之义。
2020年，滴滴扩张的领域，更多焦点是在社区团购，2021年，滴滴是否回归自己的主赛道，汽车产业仍有待时间验证。
最近，程维的一个演讲流传，程维回顾了自己的创业经历，他说：“我一直生活在巨头的阴影里，这是一个时代的背景。”“我们一直在激烈地竞争，PK摇摇，PK快的，然后合并，合并以后，立马PK Uber，没有停顿。我很早就意识到不能只修炼一个赛道，你要修炼多个赛道。你要接纳这些痛苦，同时把成长放到信仰的高度。”
修炼多个赛道，这或解释滴滴不断扩张的原因，在出行、汽车产业上，滴滴的多个赛道也在推进着。
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