目前，新零售已成为我国汽车未来发展的大趋势之一，互联网企业与传统车企都在积极探索创新，但中国的汽车新零售尚处于各种商业模式百花齐放的发展初期，产业链条各环节的企业都是在各自的领域内对汽车新零售进行探索，总体还是比较零散的状态，行业集中度较低，目前还没有出现巨头级别的企业能够深入汽车新零售各细分领域组建协同网络，形成生态。
01 国内汽车新零售概述
汽车新零售是指企业依托大数据、人工智能、智能制造等技术对汽车的生产、流通、销售、服务、营销的全链路进行数字化升级改造，进而重塑业态（业务经营形态）结构，产业链条中的各个角色的关系将发生很大的变化。
也就是说，未来的汽车新零售不再是“靠卖车赚差价，靠售后服务盈利”的零售商业模式，而应该是一种将线上线下场景智慧结合，高效产生流量并高效变现流量的模式。
20世纪90年代末期，4S店汽车销售模式进入我国传统零售商业模式。随着电子商务模式在国内消费市场的快速发展，线上灵活购物成了年轻一代消费方式的首选。2016年，电子商务逐渐渗透到多个行业，将第四次零售变革推向新的高潮，催化了集实体体验、物流配送、电商平台环环相扣的“新零售”模式。参与汽车新零售的主体大致可分为三类：传统制造商、新兴汽车制造商、第三方经销商，将大数据等前沿技术运用到这三种模式上，不仅对汽车生产、流通、销售等环节进行数字化转型改造，还可以通过线上线下渠道相结合直接触达消费者，提升用户体验和认购率，大大降低企业成本。
随着人们可支配收入提高，消费水平升级，单纯靠生活品质和体验场景已难以吸引当下消费者。在此背景下，以人为本的新零售模式出现，取代了以“货”“场”为主导的旧商业模式。
对于汽车新零售而言，不同的人群其消费观念、消费需求、消费方式等也不尽相同，尤其在汽车消费方面，权衡消费者的实际需求，针对出现的新消费需求可以合理制定产品和服务标准，实现全渠道、全生命周期的覆盖，建立连接企业与用户、企业与经销商、经销商与用户之间的多品牌、全方位触点联系。
02 政策刺激汽车新零售市场发展
自新零售概念提出以来，国家不断推陈出新，在政策上持续加码，促进实体零售业快速转型。
为稳定汽车消费水平，大力推广和普及新能源汽车，促进新零售市场良性发展。2020年上半年，国家和地方相继出台了一系列政策，包括《关于进一步扩大和升级信息消费持续释放内需潜力的指导意见》、《关于印发新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）的通知》、《关于支持新能源公交车推广应用的通知》以及《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》等。
在一系列政策的支持下，新能源汽车市场开始复苏和回暖，2020年年终，国内新能源汽车产销量回归同比正增长。有数据显示，2020年1-10月，汽车产销1,951.9万辆和1,969.9万辆，同比下降4.6%和4.7%，降幅与1-9月相比，分别收窄2.1%和2.2%。其中，9月份新能源汽车产销量环比、同比均大幅增长，创下历史新高；10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比9月增长15.9%。
据中汽协数据显示，新能源汽车2020年全年累计销量136.7万辆，同比增长10.9%，总体来看，全年市场销量好于预期。
另据中汽协数据显示，新能源汽车2020年全年累计销量136.7万辆，同比增长10.9%，总体来看，全年市场销量好于预期。
从汽车保有量上来看，截至2020年6月，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中，汽车保有量达2.7亿辆，占机动车总量的75%。2019年中国机动车保有量达3.48亿辆，其中汽车保有量2.6亿辆。
由此可见，受疫情影响，我国汽车产销呈现下滑趋势，但汽车保有量基数在持续扩大，尤其在国家和地方相关政策出台后，新能源汽车产业整体态势在逐渐增长。汽车产业急需通过产业创新升级寻求出路，车企及销售商迫切需要通过新零售模式重新唤起用户购买力，向全渠道、数字化、智能化，以用户为中心的汽车新零售转型已成为必然趋势。
03 技术为王，汽车新零售的未来增长点在哪？
当前，传统实体零售面临线下同质化的激烈竞争，还要应对网络零售的消费分流，同时互联网流量红利殆尽，网络零售额增速放缓。新零售的三个核心要素将全面实现数字化，进一步促进零售产业效率和体验的提升。
在消费结构持续优化升级的浪潮中，建立以消费者为中心的数字化驱动型新零售模式已然成为当下行业发展的趋势。越来越多的企业开始加速数字化技术应用，推动中国零售业在变革深水区的不断前进，促进数字化零售生态逐步完善。中国汽车零售市场将形成新老零售业态齐头并进，相互竞争，相互补充的战略格局。
在这场新老零售业态竞争中，技术驱动是新零售变革的主要力量，它将推动零售企业供应链、营销、运营等体系发生颠覆性变革。智能化、无人化零售科技、智慧物流等成为新零售发展的重点；大数据、云计算、5G等，将全方位、精准化与消费者对接。
当前，汽车行业正在经历着百年来最为剧烈的产业变革。一方面，中国汽车新车销量于2018年增速出现拐点后，首次出现负增长现象。预计2021年中旬汽车市场将会开始反弹。2020年汽车生产受疫情等因素影响，目前行业也逐渐向好的方向恢复，月产量也在不断增长。有数据显示，2020年10月，汽车产销分别完成255.2万辆和257.3万辆，分别同增11.0%和12.5%。
据中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，2020年，我国汽车年度产销同比降幅收窄，汽车行业总体表现出强大的发展韧性和内生动力。当前市场活力持续激发，供需两端稳步向好，企业生产经营状况不断改善。总体来看，汽车行业表现大大好于预期，主要基于以下三方面的原因，一是国家和地方政策大力的支持，二是行业企业自身不懈的努力，三是市场消费需求的强劲恢复。
另一方面，中国汽车后市场规模仍在不断提升。目前，汽车产销量增长趋势放缓，产业价值链逐渐向后市场推移，汽车后市场规模增长趋势强劲。2019年，我国汽车后市场行业规模超1.33万亿元。随着新车需求的放缓和市场调整，车市增速将会降低，短期内车市呈现增量市场向存量市场转变。同时，随着制造业趋于成熟化，汽车耐用性和质量改善将会延长车辆平均生命周期，“车龄+保有量”双效驱动汽车后市场高速发展，未来汽车将会向新零售发展。
显而易见，新零售对汽车行业的整合起到了催化作用，面对日渐竞争激烈的市场，各大品牌间的有力合作，将有效改善汽车新零售行业的精细化运营，提升用户满意度，帮助企业从根本上解决数字化转型需求。
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