2020年科技圈热词非“芯片”莫属，去年9月15日华为禁令生效，像是台积电、美光、三星、赛灵思等一大批半导体芯片供应商无法与华为开展业务合作。一些在芯片设计方面的工具和应用此时也受到禁令影响，这也让海思芯片寸步难行。
此时华为“高库存”战略成为了最后的救命稻草，在全连接大会上，华为高层汪涛表示在2B领域华为备货充足，但对于消费业务的芯片数量却没有给予正面回应。11月17日被外界传的沸沸扬扬的荣耀收购方案最终尘埃落定，华为此次“断臂求存”也让大家看到芯片对于手机厂商的重要性。
相比较手机芯片的工艺竞赛，汽车芯片并不需要先进制程的加持，但在安全性和稳定性上却有更高的要求。对于汽车生产厂商来讲芯片代工可以降低生产成本，但因为去年突发卫生事件的影响，意法半导体公司的罢工和海外较大规模晶圆厂和测封厂停产导致像是车身稳定系统和车载电脑两大模块的芯片短缺。
大众、丰田、本田、通用、斯巴鲁等汽车厂商都对外宣称因为“缺芯”造成部分生产线停工，即便是新能源领域标杆品牌特斯拉也没有躲过此次的“芯片荒”。离了芯片真不行，根据媒体消息，德国和日本方面都已经表态将就此事与芯片制造商台积电进行洽谈，台积电周四正式宣布，在全球汽车芯片短缺的情况下，将“加速”汽车相关产品的生产，并重新分配芯片产能。
汽车领域芯片“卡脖子”问题解决了！谁也没想到，一切竟来得如此之快！在去年失去第二大客户华为后，很多人担心台积电产能会出现很大的空缺，现在来看台积电不仅是产能饱和，在价格方面更有话语权，此时此刻台积电成最后赢家！
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