互联网造车新势力们在经历了近几年的首轮淘汰之后，似乎都明白了一个道理：在没有任何造车底蕴的情况下，仅凭着一张PPT就想造出车，并且造好车，这件事的难度其实还是挺大的，至少比绝大多数横空出世又迅速消亡的PPT造车新势力想象中要艰难得多。于是，最近国内又涌现出了一批不太一样的造车新势力，它们采取了互联网公司+传统车企的全新组合式造车模式，我们可以把它们称作是造车新势力2.0。
造车新势力步入2.时代
造车新势力2.0相较于已经十不存一的造车新势力1.0有着这么一项重大升级：造车新势力1.0通常是采取单干的创业模式，希望以自身的科技优势以及对互联网的理解在汽车领域闯出一片天地，甚至完成汽车工业科技革命的壮举。
然而，理想是丰满的，现实却很骨感，最初近百家的造车新势力在经历了几年的腥风血雨后，能够幸存下来的车企已经仅剩下那么寥寥几家了。造车新势力2.0充分汲取了在1.0版本中得到的惨痛教训，他们普遍采取了与传统汽车厂商合作的双赢创业模式。
目前采用造车新势力2.0模式，并且已经浮出水面的车企主要有去年11月由长安、华为、宁德时代打造的全新高端智能汽车品牌，上汽集团、阿里巴巴与浦东新区联合打造的智己汽车，以及今年1月份百度与吉利联合组建的智能汽车公司。
下面，我们来了解一下百度在造车新势力2.0模式中采取的造车策略。
百度入局造车的6年铺垫
要探讨百度是从什么时候开始涉足汽车领域的，那还得从6年前百度推出大名鼎鼎的Car Life说起。
在2015年1月27日百度召开的“车联天下 智慧有度”战略发布会上，中国首个跨平台车联网解决方案，也是全球范围内兼容性最强大的车联网标准之一的Car Life横空出世。它在车机端可以完美适配Linux、QNX以及Android等平台，在用户端可以非常友好地兼容Android和IOS平台，能够覆盖95%以上的智能手机用户，可以让地图导航、电话、音乐等功能在车机和手机之间实现共通互联。
百度Car Life可谓是开创汽车智能互联时代的先驱之一，对车机智能化发展有着不可磨灭的贡献。目前搭载该技术的品牌已经超过了70家，共有超过650款采用百度Car Life的车型。在很长的一段时间内，是否搭载百度Car Life车机互联功能，甚至一度成为了人们评判车机系统好不好用的标准之一。
百度在自动驾驶领域的布局实际上比车联网领域还要早，只不过相较于早已普及的Car Life，百度此前尚在研发阶段的自动驾驶技术就显得相当低调了。
早在2013年，在那个连定速巡航都还没有普及的时代，百度就已经开始在北京测试自动驾驶汽车。2015年，百度正式成立了自动驾驶事业部。2017年，百度发布了Apollo计划，并且开放自动驾驶软件平台；此时，它已经为下场造车做好了充足的准备。
2020年12月18日，百度在Apollo生态大会上宣布了自己在无人驾驶、智能汽车以及智能交通三大赛道上的全面布局。此时，Apollo已经获得了北京无人驾驶测试的独家许可，并且在北京、长沙两地的无人驾驶测试里程超过了5.2万公里，而Apollo Go作为全球唯一在多城开展Robotaxi与Robobus运营的出行服务，已经接待了超过21万名乘客。
除此之外，百度还在本次生态大会上推出了多款汽车智能化拳头产品，发布了“智驾、智舱、智图、智云”等四大系列的Apollo乐高式解决方案。
Apollo乐高式解决方案的发布，意味着百度已经具备了开发新时代智能化汽车的三魂七魄，造车对于它而言已是万事俱备，只欠一具强健的躯体，而拥有先进的造车技术以及扎实的造车底蕴的吉利，正是百度造车最好的合作对象。
造车新势力2.0时代的标杆
百度、吉利两家的合作分工可谓是相当明确。正如前面所说，前者的Apollo开放平台同时拥有智能汽车所需的自动驾驶软件开发、车联网生态系统以及计算平台开发等能力，我们可以把它看作是新时代智能化汽车的灵魂；而吉利花180亿巨资研发的SEA浩瀚智能进化体验架构则是一副强壮的躯体。
值得注意的是，本次百度和吉利的合作与此前蔚来+江淮、小鹏+海马的代工模式截然不同，甚至与上汽+浦东新区+阿里巴巴三方联合打造的智己汽车也有所区别。
在百度和吉利合资成立的智能电动汽车公司中，前者将主导公司决策，而吉利控股集团将成为除百度以外唯一的投资方；另外，吉利相较于江淮之于蔚来、海马之于小鹏，它将为公司承担更为复杂的技术、产能等多重支持。
双方合作研发的智能汽车将基于由吉利提供的SEA浩瀚架构打造，并且吉利还将为其提供工程技术、制造、品控以及供应链等各个方面的支持；而百度将负责智能汽车的设计研发、生产制造以及销售服务全产业链的落实。
总结
相比起造车新势力1.0时代，仅凭一张PPT就敢勇闯汽车领域的互联网勇士们，2.0时代的新晋造车新势力就显得靠谱多了，百度和吉利的合作是如此，上汽、阿里、浦东新区一起搞出来的智己汽车亦是如此。
尽管百度和吉利还仅仅是出现在字面上的合作，甚至连个最基本的公司名字都尚不清楚，但是这两家企业在汽车领域都有着扎实的技术基础，相信未来它们的新品牌要走的路一定会比造车新势力前辈们要轻松得多。
最后，还有一点需要注意，随着造车新势力2.0时代的到来，采用与传统车企合作的方式入局造车的互联网公司势必会越来越多，但是中国汽车市场中留给优胜者的席位依然相当有限。可以预见，第二次造车新势力大战即将开启，在即将迎来的新一轮洗牌中，又有谁将幸存，谁被淘汰呢？
注：本文素材来源于网络
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