撰文｜张传宇 编辑｜路由社
1912年，美国电动汽车协会在经典圣诞节广告中说，“考虑到维护费用和电力成本远远低于其他类型的汽车，电动汽车的使用成本绝对是适中的。所以在购买任何汽车之前，请考虑使用电动车。”
100多年过去了，有些事情未曾改变。比如，电动汽车的流行趋势，虽迟到100年但最终接近达成。这其中，离不开特斯拉的推动作用。
不过，特斯拉也并非没有自己的烦恼。
比如，马斯克通过推特表示，特斯拉要在2020年底实现交付50万辆的目标。与此同时，科技媒体品玩最近爆出《特斯拉中国乱象揭蛊 第三季》，揭露了特斯拉上海工厂为了交付，不惜牺牲整车质量等“丑闻”。
那么，在这个魔幻且艰难的2020年，特斯拉能否顺利完成年交付50万辆的目标？品玩所爆出的“丑闻”又将怎样冲击特斯拉？2021年的中国市场对于特斯拉会足够友好吗？
迟到的50万辆
2021年的钟声即将响起，曾经为了新车交付睡在总装车间的马斯克，想必心中最为关心就是2020年特斯拉的交付数据。
近日有外媒报道称，特斯拉CEO马斯克（Elon Musk）发布内部信称，“尽管今年的汽车市场大环境不容乐观，但是公司仍然可以实现2020年交付50万辆电动汽车的里程碑目标，我们需要在接下来的几天全力以赴。”
马斯克在邮件里表示，“我们只有5天时间来实现50万辆汽车制造和交付的历史性里程碑。请全力以赴实现这一目标，整个公司都需要团结在一起以实现这个伟大的里程碑”。
早在2020年10月，马斯克就曾在内部电子邮件中表示，“如果在特斯拉历史上，首次在一年内生产超过500,000辆汽车，这将是艰难而又令人振奋的。当我们在16年前创立特斯拉时，我从未想到我们能走得那么远。”
随着第四季度特斯拉产量的提升、股价的飞涨，马斯克再次强调了“500,000辆”的重要性。
事实上，在2020年完成实现交付50万辆，对于特斯拉是一个迟到且“腰斩”的目标。此前，马斯克曾宣布特斯拉要在2018年底实现交付500,000辆，并在2020年底达到100万辆的交付目标，而且彼时特斯拉超级工厂尚未开建，特斯拉所依仗的只有美国本土的工厂。
即便有了上海工厂的加持，且特斯拉距离50万辆的目标只有数天之遥，但是，对于特斯拉而言，想要完成这一目标，其实难度并不小。
先看数字。
受新冠疫情的影响，特斯拉在2020年前三季度总计交付了329,980辆新车。想要在2020底前实现交付50万辆，就意味着特斯拉在第四季度需要交付18.1万辆以上的汽车，比上个季度的交付记录（145,036辆）还需增加4万多辆汽车，同比增长17.2％。
再看上海超级工厂。
截至2020年6月，特斯拉上海超级工厂在2月10日恢复生产后，累计生产了约50,000辆Model 3。据悉，从2020年中期开始，特斯拉上海工厂每周能够生产4,000辆（年产200,000辆）Model 3。而从10月开始，这一数字已增至每周生产5,000辆，即年产250,000辆Model 3，超过了此前规划的产能。
与此同时，受疫情影响，特斯拉美国加州弗里蒙特工厂一直面临生产挑战，2020上半年交付缓慢。近期，特斯拉一封内部邮件显示，该工厂将在2020年12月24日-2021年1月11日停工，进一步加大了四季度新车交付的难度。
也许是意识到交付问题的严重性，12月30日，马斯克通过推特表示，年底前购车的消费者将免费获得3个月的全自动驾驶（FSD）套装订阅服务。这是一项空前的季末奖励措施，提高销量的目的相当明显。
此外，他还补充道，今年最后三天内提车的车主都有资格参加此次活动，但是 “车辆交付与各类手续必须在12月31日午夜之前全部完成”。
最后，特斯拉实现交付50万辆的目标，并非全部都是被产量所束缚。
此前，特斯拉上海工厂产能快速爬坡，已经达到每月2万辆左右，但是，特斯拉在中国市场的月销售量持续停留在1.2万辆左右。中国市场终端需求的瓶颈，迫使马斯克打起了欧洲市场的主意。可见，即使车辆生产出来，特斯拉如何在终端获取订单，完成交付，也将是一个显而易见的问题。
“帝国都从内部开始崩塌”
盐野七生在《罗马人的故事》一书中，将罗马帝国衰败的起点归结于公元212 年罗马帝国皇帝卡拉卡拉颁发的敕令，它给予帝国全体自由民以罗马公民权。这项政策，抽掉了此前罗马阶层之间良好的流动性，从内部打击了强大的罗马帝国。
“帝国都是从内部开始崩塌的”， 这句话对于特斯拉同样适用。
此前，品玩《特斯拉中国乱象揭蛊 第三季》一文就爆出，当特斯拉上海工厂产量要求达到临界点时，就在质量上做出牺牲：解决办法非常简单粗暴，就是把有问题的零件，也就是次品，直接上线。而且，为了确保产量的提升，特斯拉还将整车检查后的出厂标准调低。
值得注意的是，特斯拉的“质量危机”，不光集中于中国市场，还体现在美国本土市场。
在2020年美国《消费者报告》可靠性排名中，特斯拉排名倒数第二。其中，Model 3作为特斯拉评分最高的车型，分数也仅为53分，Model Y则仅为5分。此外，J.D Power发布的2020年美国市场IQS初始质量调查显示，特斯拉初始质量得分为250 PP100，这意味着每100辆特斯拉车型便会出现250个问题，排名垫底。
其次，据品玩报道，特斯拉中国内部充满了鲜明的“包工头”式管理风格。比如，全球副总裁、大中华区总裁朱晓彤为了达到某项数据指标，会把人压得很紧，不择手段地“all in”。又譬如，向特斯拉公司全球副总裁陶琳汇报的员工曾经在自己父亲的葬礼上接到陶琳的电话，要求“你赶快回来上班”。
尽管，陶琳在品玩文章发出的第一时间在微博上给予了“模糊”的回应，并声称将相关事项转至法务部处理，计划起诉品玩。但是截至目前，双方的“对峙”并没有更多的进展。
倒是品玩文章中提及的原特斯拉全球副总裁任宇翔在收到消息后， 开通微博予以回应。路由社发现，任宇翔的微博着墨于特斯拉中国员工工作的“辛苦”，侧面证实了品玩报道的真实性。而对于所有具体事项，比如任期内遭朱晓彤架空等问题，并没有做出回应。
此外，也有网友在脉脉上爆料，“特斯拉内部管理很混乱，招聘和HR是两个部门，前期人的素质还可以，后期人多了，鱼龙混杂。”
更有部分车主在任宇翔微博下留言，“这真不像一个企业高管说出来的话，不论KPI还是OKR，一切都要以结果说话，睡工厂不是买了车的用户的问题 ，是你们自己的问题；需要吃泡面也不是用户的问题，是你们自己的问题。请把逻辑搞清楚，确实能提高品控的方案是什么？发出来比在这嘤嘤嘤的求抱抱有效吧。”
以上，并不是特斯拉内部第一次爆出丑闻。
此前，央广网在深扒特斯拉事先不告知用户随意降价的事件时发现，一位中国区负责区域销售的高管，在2019年3月降价消息公布前两天就把自己的Model X 75D以62万的价格卖给了官方二手车部门，而这辆车是他以58万元购入的内部福利运损车。
这一买一卖之后，他赚了大约4万元。随后在2019年3月末，他再次以内部福利购入一辆顶配的Model X P100D试驾车，购入价70多万，至少给自己节省了10万元。
综合以上信息来看，特斯拉内部的问题，或许比品玩爆出的情况还要严重。
更为重要的是，面对产量和质量、交付和盈利，马斯克一直处于“摇摆不定”的态度。
比如，在推特宣布年交付50万辆消息的同时，马斯克还表示，“在生产环节最后加一道审核流程，并保持原有的PDI流程让交付更高效，不需要对PDI进行任何进一步改进，因为我们根本没有足够的时间这样做。”
马斯克的推特发言，充分表明了其产量观和质量观：难于平衡却又想兼顾。
此外，12月初，马斯克还在推特上表示，“从我们的实际获利能力来看，过去一年的利润率很低，只有1％左右。投资者为我们的未来获利提供了很多支持，但如果在任何时候，他们得出结论认为特斯拉未来不会盈利，我们的股票将立即在大锤下像蛋奶酥一样被压碎！”
特斯拉上海工厂门口的简陋夜市（图片来源：品玩）
马斯克明确表示，削减成本是每个人的工作。对此，有媒体报道称，特斯拉内部的厕纸和其他必需品都被取消了。
可见，马斯克的工作重点始终放在利润和削减成本的措施上，而且特别关心未来的利润。这种想兼顾交付和盈利的想法，无疑在特斯拉内部产生了两极分化的影响，比如，生产端和质量端不可避免会引发利益冲突。
而这样的摇摆态度，无疑催生了特斯拉内部问题的发酵，甚至为大中华区的乱象提供了滋养的温床。
外部承压下的动作变形
就像罗马不是一日建成的，帝国也不是一日崩塌的。特斯拉的“岁末危机”并非一朝一夕的问题累积，也存在冥冥之中的必然性。
早在兴建上海超级工厂之初，特斯拉就在与上海市政府签署的合作协议中承诺，从2023年起，每年向当地政府缴纳22.3亿元人民币（3.24亿美元）的税款。届时，上海工厂每年的销售收入将不低于750亿元人民币。而且，根据土地租约条款，特斯拉上海工厂必须在未来5年内投资人民币140.8亿元。
协议中还标注了违约条款：如果特斯拉缴纳税收低于22.3亿，上海有权收回特斯拉上海工厂的土地。
这样的政策优惠条件，对于特斯拉来讲是喜忧参半。
喜的是每年预计销售收入将不低于750亿元人民币，这大致相当于上海工厂年产28万辆补贴前价格为26.7万元的标准续航升级版Model 3车型。以2020年末上海工厂每周生产5000辆（年产25万辆）的规模，加上正在扩建的工厂二期，2023年，特斯拉达成上述目标并不算困难。
忧的是自2023年特斯拉每年要缴纳22.3亿元人民币（3.24亿美元）的税款。这个税收额度，也就意味着特斯拉要在2023年实现上海工厂年产销50万辆。此前，马斯克甚至宣布上海工厂2023年的产能，要达到100万辆。
这样的目标，对于特斯拉存在着一定的难度。数据显示，今年，特斯拉在中国的销量突破了12万辆。2020年，中国市场排在美国之后成为特斯拉全球第二大市场。如果，要达成2023年年产销50万辆的目标，就意味着中国市场未来2年内也要实现销量的连年翻倍。
显然，上海工厂免税收政策截止日期的到来，倒逼特斯拉加快了自己的步伐。
也正因为如此，2020年，马斯克不可避免地瞄上了欧洲市场，希望借今后出口销量的补充来达成税收优惠政策的条件。而且，马斯克之所以将2020年全球销量目标定在了50万辆，为的也是对2023年上海工厂及中国市场的交付系统做一个压力测试，并实现一次体系能力的拉动。
只是，在目标实施的过程中，来自多方的外部压力，让特斯拉中国在执行中的动作变了形。而展望2021年，特斯拉在中国市场还将面临诸多挑战。
据乘联会预测，明年，特斯拉在中国的销量最高可达到28万辆。虽然这一数据与2020年相比增幅可观，但电动汽车市场另外80%的市场份额依旧被其他品牌占据。这就意味着蔚来、小鹏和理想等本土高端电动汽车品牌将对特斯拉形成越来越大的威胁。2020年，上述三家企业的月销量之和已经接近了特斯拉的月销量。
此前，小鹏副董事长顾宏地在接受采访时表示，”过去五年来，我们一直在谈论我们的渗透率和增长目标。但是直到今年我们才看到销量真正的爆炸增长。所有人对该新能源汽车行业的长期增长充满信心。”
此外，一些售价较低的电动汽车，也对特斯拉的地位构成了挑战。
例如上汽通用五菱的宏光MINI EV车型，已经连续2个月销量超过3万辆，上市至今已经售出超过8万辆。此外，比亚迪汉等车型也在蓄势待发。数据显示，2020年，上汽通用五菱成功占领了中国新能源市场15％的市场份额，比亚迪也取得了15％的市场份额，特斯拉则占据了12％。
值得注意的是，在中国市场，传统汽车制造商巨头们正在加快向电动化转型。比如，大众汽车计划在2023年之前在中国推出8款ID系列电动汽车；奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌三强，今年纷纷推出纯电动SUVEQC、iX3和e-tron。
作为首批承诺电动化的欧洲汽车制造商之一，宝马公司CEO齐普策12月28日在接受德国媒体采访时表示，“我们正在大幅增加电动汽车的数量。在2021年至2023年期间，我们将比原计划多生产25万辆电动汽车”。“宝马的目标是到2023年，电动车将占宝马销量的20%，大概是现在的8%占比的2.5倍，”齐普策补充说。
虽然，2020年这些传统车企的电动汽车在中国市场的销量占比还很小，但这些传统巨头拥有的独特优势，包括庞大的经销商服务网络、供应链网络和得到用户高度认可的品牌力等，都将帮助他们应对下一阶段的竞争。
以上种种迹象均表明，特斯拉虽然拥有先发优势，并且，也为中国消费者指明了智能电动汽车的消费方向。但是，现在中国市场的消费者有了越来越多的选择。
事实上，在中国以外的其他地区市场，特斯拉的发展势头也不尽如人意。
比如在欧洲市场，受到狭窄街道的空间限制，Model 3这类中大型轿车无法便捷通行。雷诺ZOE，标致e-208和本田E等小巧的电动车，反倒是在这一市场如鱼得水。而作为强劲挑战者出现的大众ID.3，也是属于小巧的两厢电动车。
欧洲市场10月份销量十佳车型
10月份，欧洲市场电动汽车销量数据显示，大众ID.3的销量为10,475辆，紧随其后的是雷诺的ZOE和现代的Kona，销量分别为9,778辆和5,261辆。特斯拉的所有车型均未进入前十，存在一定的“水土不服”现象。
其次，在美国本土市场，近期苹果汽车提前面世的消息不断，也让未来3-5年美国新能源市场充满了变数。作为科技公司基因和形象最为相似的两家企业，苹果汽车的到来，将不可避免地挑战和挤压特斯拉已经取得的市场地位。
具体来看，即便特斯拉一直想做汽车界的苹果，但是，目前特斯拉仍不具备类似苹果的独特、封闭的软件系统，不得不选择跟谷歌、高德，科大讯飞、网易音乐等应用服务商合作。在硬件方面，即便特斯拉的先导车型取得了一定的市场领先，却并没能构成类似苹果由手机、平板、电脑等组成的强大硬件生态。高光如特斯拉的自动驾驶，也处在被中国品牌极力赶超的状态。
另一个不容忽视的对手，来自美国本土市场的传统汽车制造商。
据美国《汽车新闻》的报道，自从通用汽车开始进一步宣传其电动汽车的未来，该公司的股价已屡创新高。
福特的挑战，则具体而直接。比如，福特电动汽车负责人Darren Palmer在接受AUTOBLOG采访时，就不忘对特斯拉一阵暗讽，“福特电动车的买家不需要做出妥协，尤其是在质量方面。我们车门安装得很合适，塑料件和其他材料的颜色比较搭，保险杠也不会脱落，洗车时车顶不会掉下来，在寒冷的天气中，门把手不会冻住。”
福特Mustang Mach-E
由此可见美国传统汽车制造商对特斯拉的态度，和不容小觑的传统实力。受益于市场对新能源汽车市场的唱多，资本市场也对通用、福特们处于持续看好的状态。华尔街的分析师们指出，特斯拉在电动汽车的领先地位越来越小。
近期，瑞银集团分析师对7款不同EV车型的电池系统进行了全面拆解和认真研究，表示特斯拉的技术至少领先其他车企数年。但也有其他分析师表示，特斯拉的领先优势很小，因为它现在尤其依赖CATL和LG Chem等公司的动力电池。
这种看似矛盾的局面，为特斯拉近期股价的震荡提供了一个注脚。或许，它也为2021年之后特斯拉的命运埋下了某种伏笔？
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