传说中的Apple Car，视频截图
苹果造车的消息由来已久，但每一次发声都会在市场掀起一番波澜。市场上无非两派声音在较量：Apple Car行 VS Apple Car不行。
最近有多个消息源在报道苹果造车的“势头”。据中国台湾经济日报报道，苹果最近已向和大、贸联、和勤、富田等汽车零部件厂商提出备货要求，预计将在2021年9月发布汽车新车。路透社此前也曾披露，苹果计划在2024年生产一款纯电动乘用车，而且正在研发低成本长续航动力电池。虽然苹果汽车问世的时间不尽相同，但随着报道的络绎不绝，总有一种苹果汽车呼之欲出的感觉。
客观上来讲，苹果造车有一些天然的优势。从专利技术上来看，截至2020年，苹果在汽车领域的专利技术已涵盖自动驾驶、充电、车载系统、结构优化等多方面，2016-19年期间苹果智能驾驶系统及车辆硬件创新设计专利占比分别从 22%/11%上升至 41%/37%。
从人才储备上来看，苹果公司也算是早有预谋。除了广招贤士，马斯克还特斯拉挖角了特斯拉唯一的高级工程副总裁Doug Field。从现金流上来看，这也许是作为全世界估值最高的科技公司，苹果最大的优势，苹果公司目前手握1918.3亿美元现金，2020财年第三季度财报，该公司公布的季度收入为597亿美元，较上年同期增长11%。据称，苹果今年将投入近190亿美元的资金用于汽车的研发。
此外，据路透社称，苹果自动驾驶汽车将采用独特的“单体电池”设计，通过消除容纳电池材料的芯和模块，释放了电池组内部的空间，可能使每次充电的续航里程更长。
当然，上述这些因素也是苹果造车拥趸们支持其的理由。而认为苹果造车不行的一方则认为，市场对Apple Car，以及Apple Car上市的时间表过分期待，过度看好。造车与造手机完全不同，著名苹果公司分析师郭明𫓹（Ming-Chi Kuo）也认为市场“过于乐观”，并称无人驾驶汽车最早可能在2025年上市，甚至在2028年或更晚亮相。
“如果苹果汽车想在未来取得成功，关键的成功因素是大数据、人工智能，而不是硬件。苹果汽车最大的担忧之一是，当苹果汽车推出时，目前的自动驾驶汽车品牌将积累至少5年的大数据，作为后来者苹果将如何克服这一落后差距？”所以，在认为Apple Car不行的这一派当中也是有理有据。不过，究其所有，这也就是苹果造车所面临的现实。
事实上，自动驾驶分为6个级别：
SAE Level 0：No Automation无自动化
SAE Level 1：Driver Assistance驾驶员辅助
SAE Level 2：Partial Automation部分自动化
SAE Level 3：Conditional Automation有条件自动驾驶
SAE Level 4：High Automation高度自动驾驶
SAE Level 5：Full Automation完全自动驾驶
我们无法预知苹果将会出现在哪个Level。不过，从目前的自动驾驶领域看，现阶段自动驾驶还处于L2-L3过渡期，L1 -L2 级别的自动驾驶汽车已经实现了大规模量产，各大汽车制造厂商、零部件企业等正加快进行L3及以上级别产品的研发。L4级以上的自动驾驶正在逐步落地，比如大张旗鼓造车的百度，它就出在L4的阶段。
中信建投汽车行业首席分析师程似骐表示，自2017年开始，自动驾驶进入高速发展快车道，目前国内多家车企的高端车型已经基本实现L2级别辅助驾驶的配置，未来L2+级别高级自动驾驶系统渗透率有望提升。根据各车企的智能驾驶规划，2020年国内L3级别高级辅助驾驶开启了赛道，2025年有望实现L4级别的高度智能驾驶。
程似骐分析，目前，全球自动驾驶市场主要可以分为四大阵营：
位于第一阵营是汽车零部件，包括博世、大陆、电装等，发展模式主要包括独立运营ADAS业务和投资收购传感器、算法等科技公司。优势在于其整车架构和底盘技术的丰富积累，劣势在于业务线复杂，灵活性不足；
位于第二阵营的有汽车电子、互联网公司，包括Mobileye、BAT、华为等，借助自身传统业务优势抢占市场，如百度开发Apollo系统平台，与主机厂合作开展自动驾驶车辆技术测试。优势在于此类公司汽车电子技术成熟或者在AI、大数据算法技术能力突出，劣势在于系统平台需要突破互通性；
位于第三阵营的是整车厂，包括特斯拉、通用、上汽等；
第四阵营是一些初创公司，包括福瑞泰克、纵目科技、中科慧眼、隼眼科技、Momenta等。
苹果的入局，显然应该属于第二阵营。但Apple Car到底行不行，不到落地的那一刻，谁也不知道。
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