据长沙发布、掌上长沙消息，25日，在长沙比亚迪基地，比亚迪与滴滴出行联合打造的全球首款定制网约车 D1 正式投产，首批新车交付。作为第一代定制化的共享智能汽车，D1 将正式与公众见面，为网约车出行提供服务。
作为一款为出行产品，用户并不关注外观，风格的设定更多反映了滴滴平台的诉求，D1在型面、元素上也并无新意。D1使用了绿+白双色涂装，有意向青桔单车靠拢，试图传达年轻的品牌形象，一定程度上弥补了造型本身“很无聊”的缺陷。
但好看归好看，统一的涂装难免会让人浮想联翩：滴滴当真要成为另一种形式的出租车公司……
在D1发布之前，共享汽车经历了非常坎坷的道路。在前几年“共享经济”的浪潮下，共享经济与新能源汽车的结合成为汽车行业发展的主流，经过几年野蛮的发展，分时租赁颇有凉凉之意，这是明显由政策催生的产物，在没有自动驾驶加持的背景下，分时租赁是伪需求，市场并不待见。
就产品层面确实是辆在打车场景下用户体验很好的产品，在司机端和乘客端都做了比较好的定制，既包括硬件的也包括软件的，相关内容很多就不赘述了。
像D1这种为共享而生的车，在短时间内给到最大便利的应该是想做兼职滴滴司机，又因为各种原因不愿意使用自己的私家车或者与租车公司签订长期合同的朋友。回顾一下渐渐远离人们视线的共享汽车，实名制绑定驾照注册，通过APP寻找车辆位置，蓝牙开锁，线上付费结算，固定区域停车、交通违法行为单独处理。这些可借鉴的To c运营经验，未来很有可能用在D1上作一个升级，然后转变成一个“共享出租车”的新模式。
所以无论互联网做的出行，还是车企做的出行区别不大，都是共享出行1.0阶段。而共享出行2.0的标志是车辆产品的定制化，滴滴与比亚迪联手打造的D1就成为了划时代的产品。
滴滴定制网约车，这绝对是个创举，以往所谓的专车版、网约车版确实是在原有车型基础上做一些小修改，现在滴滴发布的网约车D1可以说完全从C端的需求来定制化，功能层面、软件层面跟传统的家用车会有本质区分，而身后的巨人又是比亚迪，也能看出来这很可能是未来的新趋势，传统车企变成了身后的供应商、代工厂，新兴的互联网企业变成前段客户，也许未来会有更多的产品推出。
总的来说，未来可期。
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