根据俄罗斯卫星通讯社12月26日的报道称，比亚迪公司自研的IGBT车规级芯片不断取得突破，而该领域取得突破之后，德国博世开始降价自己的产品，以寻求与大陆车企的更多合作。知情人士称，第二家华为浮出了水面，在美国等西方企业对华断供汽车芯片的情况下，比亚迪公司的反击震惊了西方各国，其所展示出的实力，开始令这些西方国家忌惮。
据悉，比亚迪自己的半导体项目，将在2021年自建SIC产线，而且比亚迪自研的IGBT车规级芯片，已经走到了第五代，碳化硅mosfet也已经走到了第三代。在其它车企还在从海外采购的时候，比亚迪已经做到了自给自足。按照原定的计划，比亚迪将在2023年以SIC基半导体全面替代硅基半导体，而这一计划如果实施成功，则预示着比亚迪彻底取得了我国其它车企没有取得的成就。
消息人士称，在2015年的时候，博世公司的刹车系统每套定价为2000元，但是比亚迪公司却决定自己投入资金进行研制，经过长时间的研制，最终比亚迪推出了自己的刹车系统，而德国博世的刹车系统价格也降低到了每套800元。大批西方国家的技术垄断，对于我们而言尤为重要。我国未来汽车工业的生死门主要取决于芯片，从这一点来说，比亚迪公司就相当于第二家华为，他们在技术领域持续的投入，将会彻底改写外国企业对于相关技术的垄断情况。
为了阻止华为公司的5G技术推广，美国甚至不惜动用国家力量来针对华为公司。但是，华为的备胎计划却成功让美国的前几轮打压失去了作用，备胎计划之所以能够起到作用，这与华为公司的早期研究投入有着十分重要的关系，如果华为公司早期不扩大研究投入，他们很难完善自己的技术，并在美国的疯狂打压之下存活下来。当然，企业扩大研发投入虽然有助于技术的提升，但是研发资金投入往往是天文数字，在企业增加该项投入的同时，其扩大市场的计划将会受到一定的影响，所以国家一般都会为这些企业提供补助，或者在税收领域给予其优惠政策。
比亚迪公司的强势反击令西方震惊不已，我国其它汽车制造商也在学习比亚迪公司，完善自己的优势领域，做到相关技术的互补。专家认为，我国汽车行业只有这样发展，才能有效抵御外国企业的冲击，并且在未来的国际竞争中占据更多的优势。华为公司、比亚迪公司都已经走出了自己关键的一步，相信越来越多的国内企业都会学习他们，发展自己的优势技术。
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