一架大飞机的制造需要上百万个零件共同组成，几乎涉及到了所有的工业门类，如果没有完善的工业体系很难造出合格的大飞机。从全球来看，大飞机的研制技术难度甚至要超越航母，因为目前能够建造航母的国家数量远超过能自主研制大飞机的国家，而运-20的横空出世，标志着我国成为了少数几个能够独立自主制造大飞机的国家。
军用大飞机的研发会带来一系列的附属效应，例如军用和民用大飞机在很多航空技术上是相通的，在运20首飞的短短四年后，2017年我国首款自主研制的干线民用飞机C919也成功首飞。而在C919即将投入运营的现在，载客量更多、航程更远的CR929大飞机也不断的有喜讯传来。
CR929模型
CR929是由中俄联合研制的远程宽体客机，根据俄罗斯联合航空制造公司公布的数据显示，CR929的最大起飞重量约为245吨，航程达1.2万公里，可容纳约300名乘客，如果采用全经济舱布局的话，则最多可容纳440名乘客。前不久，CR929总设计师陈迎春先生在一场国际峰会上表示，在2045年之前，CR929的交付数量将达到1000架左右，当然这只是保守的估计，因为在2045年之前仅中俄的民航市场就需要约1800架像CR929这样的远程宽体客机。
右二为陈迎春总师
说起我们的国产大飞机，相信很多读者朋友更关心的是配套的航空发动机如何解决。从目前的情况来看，英国罗•罗公司和美国通用电气公司早就表达了想为CR929提供配套发动机的意向，但其实在未来CR929将会有更多的选择。俄罗斯目前正在为CR929研制配套的PD-35发动机，为了尽快打造出这款发动机，俄方甚至专门耗资建设了4万平方米的测试站，可以说是卯足了劲想要拿下CR929发动机的供应。
然而需要注意的是，我们从没有放弃国产配套发动机的研发，并且已经有了可喜的进展。近日，中国航发上海商用航空发动机制造公司（简称中国商发）公开招标了CJ-2000AX验证机低压部件遥测系统硬件配置，航空专家分析认为，这意味着CJ-2000AX发动机已正式进入了验证机试车阶段，这是航空发动机研发过程中非常关键的一步。
“CJ”是“长江”的缩写，该发动机专为我国的国产大飞机研发，推力达35吨，与俄罗斯的PD-35发动机推力相当。早在今年3月份，CJ-2000AX发动机的核心机就进行了三次成功点火，且运行状态十分稳定，测试中的最高转速达到了额定指标的100.6%，超出了性能预期。7月份，CJ-2000AX发动机完成了首台验证机的整机装配，现如今又成功开展了试车工作。由此我们可以看到，该发动机的研发工作正在一步步稳扎稳打向前推进，我们的国产大飞机用上国产发动机指日可待！
“长江”系列发动机
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