特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）周二表示，马斯克在社交媒体上表示，“在特斯拉Model 3项目最黑暗的日子里，我曾接触苹果公司CEO库克，并讨论让苹果（以当前市值1/10的可能性）收购特斯拉的可能性。但库克拒绝参加会面。”
此前，为了Model3的量产，特斯拉差点破产。马斯克曾在11月时谈到Model 3项目的经历，他表示，从2017年中至2019年中，Model 3的生产长期处于极度压力和痛苦的状态。生产和物流都像地狱一样。
造成特斯拉陷入“地狱模式”的情况，苹果发挥了非常重要的影响。此前据美国媒体CNBC报道，苹果对特斯拉开启了一场挖人大战。2017年到2018年，苹果从特斯拉挖走了超过46名工程师，包括工程师、供应链经理甚至实习生。其中包括特斯拉高级工程副总裁道格·菲尔德，是Model 3项目的直接负责人。在道格·菲尔德离职后，马斯克当时不得不宣布，亲自监督Model 3推进量产的工作。当时有特斯拉员工坦言，“竞争对手比我们有钱100倍。”有从特斯拉跳槽到苹果公司的员工表示，苹果给出1.5倍于特斯拉的薪水。
但无论如何，特斯拉挺过来了。如今，特斯拉市值突破6000亿美元，超过了丰田、大众、奔驰、宝马的总和，仅次于谷歌和Facebook。业内人士分析称，特斯拉和苹果的竞争不会影响双方的市场地位，而对传统车企造成巨大影响。
特斯拉长期被市场诟病工艺差，制造粗糙。传统车企虽然在这方面有优势，但是在性能方面却不如特斯拉。以最受众人瞩目的保时捷电动汽车Taycan举例，暂时还无法与特斯拉媲美。
Taycan的零百加速时间比特斯拉S Performance车型多0.5秒。“哪怕是顶级的跑车制造商，也难以在关键数据方面打败特斯拉。”并且，Taycan落地价格接近100万，比竞争对手贵了20万以上。
苹果似乎比传统车企更懂电动车，苹果虽然一直没有公布具体的造车计划，但是最近也曝出了一些新进展。路透社最近一篇报道称，苹果将在2024年推出自己的电动车，由于疫情原因，可能会推迟到2025年。同时，苹果将在该车型上搭载突破性的电池技术，该技术有望“极大的”（radically）降低电池成本，同时增加车辆续航，就像iPhone问世时的改变一样，让人梦回“乔布斯时代”。
特斯拉也一样，一直以来，特斯拉出色的电池管理技术称霸整个电动车行业。而传统车企则难以看到突破和超越的希望。
另外，特斯拉和苹果把自动驾驶和智能驾驶放在了极其重要的位置，马斯克曾表示，对推出5级全自动驾驶功能非常有信心，甚至在明年就会将其发布给特斯拉车主。苹果也将汽车驾驶系统业务并入AI和机器学习大部门，将集中大量资源研发全新的自动驾驶系统。有供应链消息称，苹果已经决定从合作伙伴那里获取自动驾驶系统所需要的零部件，其中就包括Lidar传感器。而苹果的车辆可能会使用多种Lidar传感器，以探测不同的距离范围，其中部分传感器可能来自苹果内部设计。并且，苹果正在联合晶圆代工厂台积电，使用7nm先进工艺开发一款全新的汽车自动驾驶芯片。可见，苹果的自动驾驶系统在未来也是苹果汽车上的杀手级产品。
而无论是算法还是芯片，这都是传统车企的大弱项。以奥迪举例，奥迪曾表示3级自动驾驶系统已经完成研发，满足上路条件。但碍于法律和其他一些方面的限制，奥迪宣布将放弃在第五代A8上搭载3级自动驾驶。而其他传统车企的自动驾驶系统才刚刚勉强达到2级。正如同手机上的“计算摄影”正在向传统摄影设备发起挑战一样，“智能驾驶”可能会对传统车企发起“降维打击”。
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