封面新闻记者 付文超
“网约车、出租车加上自动驾驶是基于城市大出行的概念，企业的目光不应局限于传统网约车的领域”。12月22日，T3出行CEO崔大勇在上海公开表示，传统出租车和传统网约车的优势完美地融合起来，将形成一个全新的出行物种——超级出租车。
网约车时代到来后，传统出租车第一次通过线上接单，开始全面触网。但实际上出租车公司的管理仍是线下的独立体系，与线上平台的运营管理数据并未打通，效率和服务提升有限。
崔大勇表示，T3新享出租正在对出租车行业进行下一步的升级。“T3新享出租对传统出租车的赋能逻辑已经不止于导流，而是覆盖全环节的智能化升级整体解决方案，为出租车行业带来三维赋能”。他介绍说，T3新享出租能够实现车机接单、智能顶灯、V.D.R安全防护系统保障等终端升级，同时通过平台能力，提高供需匹配效率；通过管理后台，提高出租车公司管理效率，增强竞争力。
事实上，除了T3出行，包括嘀嗒出行、滴滴、曹操专车、高德等在内的众多共享出行玩家都已经杀入到出租车领域。
11月26日，高德地图宣布启动“好的出租”计划，助力巡游出租汽车数字化升级，计划一年内完成100万辆出租车巡网融合改造，助力300家出租车企业数字化升级，帮助驾驶员收入增长30%，让出租车空驶率降低20%。
此前9月1日，滴滴也在重启了雪藏已久的名字“快的”，将出租车业务升级为“快的新出租”，保持独立运营的同时，还投入1亿元专项补贴为乘客发放出租车打车券。
而早在2018年，嘀嗒出行就将目光投向了巡游车网约化，并在2019年年中升级为“三化工程”，即“网约化”，“数字智能化”和“线上线下一体化”，以更全面地赋能巡游出租车。
据悉，T3出行将打造出租车“瑞兽计划”，3年投入30亿元，助力出租车行业进行整体智能化升级。
可见，出行领域主要玩家的悉数到场，意味着出租车智能化还有巨大的想象空间。而时隔五年后，互联网平台卷土重启出租车业务，也再次使出了高额补贴这招。能否奏效？
一位出行市场投资人认为：“出租车已经是一个成熟的出行市场，单靠补贴提高订单量并不能解决根本问题，必须从服务、体验和效率这些环节入手，从更深的层面去推动变革。”
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