燃油成本受到油价波动影响，最多可以占到航空公司直接运营成本的40%。减少燃油消耗不仅能够直接提高航空公司的利润率，还能有助于航空业的可持续发展。
现如今的飞机，如空客A350、A320neo以及A330neo，其效率要远高于老旧机型。最新一代发动机的燃油消耗可以降低两位数，而诸如鲨鳍小翼对气动性能的渐进式改善则能够带来稳定的持续收益。
然而，提升效率和降低燃油消耗大多需要依靠航空公司的整体运行环境和所有参与者的贡献。整体运行环境包括从滑行到最终进近、着陆、地面运行和维护等完整的飞行周期。
作为一家具有强烈企业社会责任的飞机制造商，空中客车在为绿色航空业添砖加瓦的路上从未止步。空中客车服务经过不断努力和探索，为客户提供了一系列升级改装方案，帮助客户节油增效，助力可持续航空业的发展。
单发滑行关闭APU
单发滑行关闭APU，即SETWA，是空中客车提供的解决方案之一。与标准运行相比，采用SETWA后的一架现款A320飞机能够节省多达25%的燃油消耗，而重量增加则可忽略不计。SETWA升级方案需要对发动机吊架线路和发动机灭火手柄周围的线路进行改装。改装可在飞机过夜时完成。此类改装仅针对现款A320飞机，其他空客机型无需改装就已经具备SETWA能力。
下降剖面优化
下降剖面优化（DPO）通过更新飞行管理系统（FMS）性能数据库实现节油。使用DPO后计算出的垂直剖面更加优化。最终进近前，减速改平时间更短。每次下降时，这一方案可为分别为单通道和宽体机节省多达80公斤和180公斤的燃油。DPO还是实现连续进近下降（CDA）和精确管理每架飞机性能（特别是发动机慢车参数Idle Factor）的先决条件。DPO在空客NEO家族飞机以及A350上为标准配置，现款A320以及A330可以通过软件升级实现。
鲨鳍小翼改装
飞机机翼的气动效率取决于阻力，而阻力包括由整个机体表面产生的剖面阻力、由跨音速冲击波（主要在机翼上）产生的波阻，以及升力产生过程中引发的涡阻（也称诱导阻力）。鲨鳍小翼主要用于减少涡阻。在成功推行新飞机鲨鳍小翼线上选装后，应客户要求，空客在2015年启动了鲨鳍小翼改装项目。截至目前，，全球已有330多架飞机完成了鲨鳍小翼改装。
优点：
最远程航段节油可达4%
减少二氧化碳排放（平均每年减排500吨）
提升飞机性能（航程增加100海里或业载提高450公斤，最多增加3吨起飞重量）
降低发动机直接维护成本
提升最新一代飞机的机队通用性、标准和形象
保护飞机残值
可持续航空业的发展任重而道远，空中客车服务也将不断探索和尝试，努力与业界同仁携手共赢，提供更多高效、优化的解决方案和全方位的售后服务。
延长服役寿命支持老龄机队
目前，空中客车飞机全球范围内的在役机队近10000架，机队整体增长愈发迅猛。未来10年，超过15年机龄的空中客车飞机数量将是现在的三倍之多。
为支持这部分飞机继续运行，空中客车服务针对飞机老龄问题开展深入研究，为航空公司延长飞机服役寿命的改装开发方案并取证。
以往在空客机型项目启动时，飞机取证中包含了特定的设计服役寿命（DSG），以飞行循环或飞行小时进行定义。一旦飞机开始服役，飞行循环和飞行小时就开始向DSG累积，在达到设计寿命之前，维护大纲有效。
当飞机接近设计服役寿命时，空中客车服务为飞机所有者提供多种选择。可以退役飞机，或选择由空客开发的飞机延寿服务，帮助运营商延长飞机的服役时间。
该延寿服务能帮助运营商延长飞机在达到设计寿命之后的飞行小时和飞行循环，因此可以在设计寿命的基础上带来长达十年甚至更长时间的额外收益，也可以为飞机所有者带来飞机二次销售的机会。要做到这点，我们需要进行严格的分析，开展全方位疲劳测试，系统评估并对运行反馈分析进行考量，确定飞机延寿所需要的各个步骤、服务通告、检查和维护方案。
空中客车飞机的客户可通过定期会议或AirbusWorld了解具体建议和解决方案。空客将持续关注老龄飞机并提供有力支持，响应客户的需求和期望。
来源：空中客车
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