自从网约车兴起，你有多久没有在路边拦下出租车了？
滴滴，这个中国网约车龙头企业的兴盛之路，自2014年在北京公测专车服务开始，就一路前行。
虽然一路走来坎坷，经历了很多恶劣事件，但是在滴滴平台的规则调整下，比如下架顺风车标签，下线顺风车服务，貌似也让滴滴止损了恶劣形象的恶性发展。
2016年8月，滴滴出行收购Uber中国后，也让滴滴顺势成为国内最大的网络预约出租车公司。彼时嘀嗒出行尚未转型，美团打车还未推出，滴滴靠着补贴打价格战，疯狂挤压市场，易到用车、神州专车、曹操专车和首汽约车等稍显逊色，在价格战上没能打过获得BAT三家共同投资的滴滴出行。
然而，只要有一个新兴行业发展，在旧有痛点被解决的同时一定会出现新的问题。
虽然滴滴提供了1000万就业机会，可是出租车市场被挤兑，出租车司机与网约车司机的冲突不断，不乏有流血事件的发生；好的名声被滴滴赚去了，留给滴滴司机的是被多辆出租车围堵、被出租车司机围殴。
但这并不影响滴滴的市场份额，根据艾媒咨询发布的《2017-2018中国网约车行业市场研究报告》显示，滴滴出行占了市场份额的63%，其余的平台连10%都不到，这也说明滴滴出行在消费者的心中稳稳坐在龙椅上。
滴滴司机却不一样；
在某乎上有一个被浏览377万次的帖子，我们能够看到滴滴司机到底有多难。
声讨滴滴的声音，大致分为三类：
第一类：背景审核门，无犯罪记录、无平台违规记录，却遭账号永久封禁，永远不能接单。
第二类：平台抽成门，司机跑单利润被挤压到极低，司机一个月干下来，连生活都成问题。
第三类：处罚规则、派单机制不透明，所有风险都担在司机身上，只要一有乘客投诉就能成立，司机必罚款；
另外的还有无证司机正常派单，有证司机没有单，意味着不仅用户杀熟，司机也杀熟；
还有乱扣费，乱罚款等现象出现，黑猫投诉上除了乘客的投诉，司机对平台的投诉也比比皆是。
这个问题存在不是一两天了，可是滴滴从来没有给过司机任何正面 回应，根据广大司机的意思是指滴滴平台在拖，客服反馈无数次问题，最终都没有得到妥善处理，最后不了了之。
然而，问题虽然存在，却一点也不影响滴滴的发展；
就在11月16日，滴滴出行举行了"滴滴开放日"，发布全球首款定制的网约车D1，这款车由滴滴联合比亚迪共同设计与开发的一款针对各个场景定制的车型，是滴滴在分析了5.5亿乘客以及上千万司机需求的基础上开发的。
大会上，滴滴出行总裁柳青为大家介绍，2025年滴滴将全面普及无人驾驶模块，预计到2030年，滴滴将会是去掉驾驶舱的纯无人驾驶。
可惜千万滴滴司机们并不买账，多地此前曾传出罢工传闻。
滴滴，到底错在哪里？
综合多方数据以及滴滴司机声讨的说法，我们发现真正让滴滴司机唱衰的原因，有这三个点，每个都是不小的槽点。
1.服务分体系乱象
自2016年服务分体系推出以来，仿佛迎来行业新热潮；
服务分体系以司机服务为核心，分别从接单、接驾、送客、行程后评价四个维度提取数据，对滴滴司机的整体服务信用做出判断，这个服务分会直接影响滴滴司机的收入。
随着功能不断完善，随之而来也出现了车主等级称号，从青铜、白银到城市先锋、城市英雄不等。
但是今年早些时候，滴滴却被曝出派单丑闻，同一天不同司机相互在群里晒出单据，服务分119.9的司机接到了9单，流水102.2元；但是服务分有129.95的滴滴司机却只接到了1单，日流水只有8.78元，在线时长只相差不到3小时，但是分值高的司机反而接不到单。
2.抽成比例持续被诟病
抽成比例是多少？
几乎大多数司机都不一样。
2019年，关于抽成比例持续的被司机传闻过高，滴滴官方公布了自己的抽成数据19%。
但是有的司机却说自己被抽成高达35%-50%。
我们来看看滴滴快车，平台20%-+每单0.5元保险费+1.77%的管理费。
以一个某乎曝光的乘客出行实例来看，从山水机动车科目二考场到范湖机场全程20.5公里（不包括接驾里程），滴滴出行的APP显示快车预估价60元，特惠一口价52.6元，同样车辆和标准，大多数乘客会选择一口价；
结果是司机收入37.8元，平台抽走14.3元+0.5元的保险费，乘客直接享受7.4元的优惠，平台直接抽佣27%。
如果按照20%的抽佣比例来算，司机理应获得47.5的收入。
照这样算下来，滴滴快车司机一个月至少会少15%以上的收入。
虽然滴滴抽佣让司机叫苦不迭，平台大赚，但是滴滴仍然没能盈利。
据滴滴财报数据以及官方介绍，滴滴2018全年巨额亏损109亿元，8年亏掉了500亿元，司机的高额抽佣抽到哪里去了？
乘客的补贴里去了，还有其他领域的扩张去了，在高抽佣机制的压榨下，已经有一大批滴滴司机表示不会再碰滴滴一步。
3.以租代购，三年租金+利息可买两台同价位的车
前几年滴滴跟汽车租赁公司达成合作，推出以租代购，每月只需要缴纳不到4000元的费用，按照约定只需要跑滴滴跑满3年，就可以拥有这辆车。
但是，很多司机都反馈，他们被一个月能跑上万的传闻给蛊惑而签下了这个协议。
实际上他们一个月跑下来，根本就很难赚到足够的钱，连一个月4000元的租金都付不起，更别说要赚到钱了，而一旦付不上这笔钱，就面临违约，一旦违约就会有一笔不小的违约金，甚至可能会让他们背上一笔债务。
而其模式，根据某乎网友aslong实名曝光为例，包括合同和个人经历实证：汽车金融公司会先收司机2000元定金，然后拿去审核，假如审核通过，2000元定金概不归还。
说是租车，每个月要还的利息高的惊人，达到20%-25%。
但合同上写的是当做交服务费来规避金融监管，不叫利息。
另外有司机跑了一年下来仔细算了算，照这样下去，三年合约到期之日，司机所缴纳的租金+利息，
同样的一台车用三年的租金可以买两台了。
为何滴滴会涉足以租代购？
一是网约车新规让跑滴滴的门槛高了，私家车不能用作出租车，于是滴滴面临车源断裂的风险，选择以租代购可以确保网约车的轻资产属性。
二是让想通过以租代购降低跑滴滴的门槛，通过月入过万的诱惑，滴滴在2018年3月-2019年12月之间，小桔租车平台租车量从原来的9万增长至50万+。
然而这一条以租代购的"黑色产业链"却坑惨了租车跑滴滴的司机。
不过滴滴也在今年的1月份做出了相应的措施，在1月9日至1月16日之间暂停网约车新司机的注册审核工作，解决以租代购的黑产隐患。但是司机的风险仍然存在，高额违约金足以让每一个租车跑滴滴的司机喘不过气。
小桔目前给出的方案是可以提前15天通知租赁公司无责退车，可之前交过的高昂利息也当喂了狗。
滴滴司机的难，谁来解围？
流水少、容易被投诉、随时封禁无任何商量、单价低、抽成黑……
滴滴司机难道没有尝试过维权吗？有，但是根据反馈，效果很不好。
无数司机到滴滴在线客服申诉，但是滴滴连客服都是外包的，怎么可能解决得了问题？
之所以是这样的答复，是因为滴滴的客服真的没有任何权限去为你处理任何一起申诉，客服们只能把你的申诉内容提交到滴滴那里，具体情况滴滴会再通过另外的方式联系你。
根据这位到滴滴外包客服公司上班的实习生自述，除了机械地回复一些话术，滴滴客服什么都做不了，只能接电话，然后提交内容。
而滴滴外包的客服公司员工收入模式也充满槽点：一天接到电话100个以下，就是1毛钱1个；接听超过100个就可以按照1毛5一个算，所以客服们每天真正的意义并不是为客户解决问题，而是为了接到更多的投诉电话，接多赚多。
实习生：做滴滴客服久了，我都觉得自己是个机器人了。
其实，按照滴滴的战略布局和未来发展方向，客服当然不是重要的一环，发展客服对滴滴的未来没有任何利益价值，为何不把这笔钱花在其他能够带来经济效益的事情上呢？
滴滴司机的难，无人可解。
自从滴滴受到安全事件的影响开始，就开始转型杀入多个互联网的市场。
从青桔单车、滴滴金融，再到滴滴跑腿以及现在的社区团购（橙心优选），滴滴想要做的领域越来越多。
而在最近大火的社区团购大赛中，国内巨头们纷纷加码实力进入战场，曾经的百团大战，如今又要再来一回，鸡蛋3毛，土豆9毛，杀得国内菜市场片甲不留，用户买菜方便了，卖菜的菜贩子倒闭了。
滴滴出行做的好好的，不满足；
再次纠结资本玩起老三样。
补贴，垄断，收网。
能不能活下来不靠实力，全靠烧钱。
补贴大战打响，每个用户都能使劲薅羊毛，可一旦市场只剩几家巨头活下来的时候，最惨的也是用户本户。
滴滴虽然解决了几千万人的出行需求，但着实也制造了几百万司机的难题，资本主义的压制下，司机的活路荡然无存。
如今滴滴融资19轮，超千亿元。
滴滴把路瞄准了海外，今年3月拿下巴拿马，7月拿下澳大利亚堪培拉，目前滴滴海外市场已经具有很大的规模，跟Uber直接正面硬钢。
今年4月滴滴创始人程维在公司战略发布会上公布了未来3年的战略目标，3年内要实现全球每天服务1亿单，全球服务用户月活超8亿。
在资本的扶持下，滴滴的路子越走越野，在海外大展身手；
而滴滴也第三次被传出了上市的传闻，今年7月路透社援引知情人士指出滴滴将于2021年上半年赴港上市，目标估值超过600亿美元。
虽然滴滴随后否认了这一个传闻，但是并不影响投资者对套现需求的进程。
目前滴滴等来了顺风车业务最大竞争对手（嘀嗒出行）的上市招股书，这也变相加剧了滴滴的上市紧迫感。
滴滴真的能安稳上市吗？
内忧外患的滴滴，在资本市场的巨额资金加持下，出行领域的地位也许会越来越牢固，滴滴司机们，依然被劝退。
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