封面新闻记者 欧阳宏宇
网约车补贴大战仍在继续，竞争的焦点仍是平台对司机资源的争夺。
12月11日，首汽约车宣布对新入职司机推出收入保底政策，当司机满足平台考核要求，但当日收入未达到保障金额时，平台将按照保障金额补足当日收入。目前，已在成都、杭州、深圳等城市落地。
首汽约车相关负责人介绍，当新司机加入平台后，会自动进入保障计划中。该保障活动则分为不同套餐组合，以时长、高峰时长、平台调度接受率等为考核要求。若考核任务全部达标后，司机收入仍未达到保障金额，平台会对司机收入进行补贴。
在网约车领域，推行司机“保底补差额”已不是首次出现。此前，美团打车进入上海初期，曾实行司机上线一定时间，每天保底600元的措施。易到用车也曾在“二进宫”时，对佛山地区招募司机推行“保底补差额”模式，保证司机在全勤情况下每月最低收入超万元。此外，还有网约车司机透露滴滴也曾在郑州、常州等地推行过每天订单保底的“新出租车项目”，可以理解为一种变相的收入保底。
司机资源作为网约车的存在基础，关系到用户体验，更是平台避免被边缘化的护城河。记者注意到，无论美团打车还是易到用车，推行司机“保底补差额”政策时都是其开城初期。先行者培育打车市场，抢占司机资源后，后来者要想储备司机，最简单的方式就是“抢”。
首汽约车CEO魏东在去年7月透露，成都、杭州、广州等城市接近盈利。这与收入保障计划首先落地的城市正好契合。今年10月，首汽约车刚刚完成了数亿美金的C轮融资，随后便推出“空驶补偿”机制。可见，首汽约车正为在更多城市盈利蓄力。
不过，资源都是有限的，无论司机还是用户都是如此。交通运输部网约车监管信息交互平台发布的今年10月份主要网约车平台运营情况显示，首汽约车完成580万单，排在所有平台第六位，比上线9个月的花小猪多260万单。与只做中高端出行的首汽约车不同，后者正在通过大力补贴吸引用户，改变着网约车市场局面。对首汽约车而言，松口推拼车业务后，再接连推出补贴政策或许将成为网约车补贴大战重演的导火索。
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