12月9日在浙江省举办航空航天产业国际峰会上，CR929项目中方总设计师陈迎春透露，CR929大客机在2023年到2045年之间可以交付1000架。这是继CR929飞机模型完成风洞吹风试验之后传来的最新消息，此前西方称CR929项目，因中俄合作出现问题而被停止，完全是谣言。
通过中方总师的消息还能够看出，CR929客机将在2023年就能交付。实际上2023年这一时间已经是受到俄方一定程度的影响；此前俄罗斯航空网报道，受疫情影响俄罗斯政府从CR929项目中抽出了大量研发资金，用于补贴国内航空公司。从目前来看，俄方抽出资金似乎对项目整体的影响并不大。
中国并不是因为技术问题才与俄罗斯合作，目前中国已经具备了研发和生产大涵道比涡扇发动机的实。两国合作更多的是为了能够拓宽销路，以及缩短研发进度。根据美国民航数据网站预测，在2023年到2045年之间，像CR929这样的宽体客机总需求量将上涨到1万架，占民航客机总量的50%。
中俄宽体客机在未来的需求量，能够达到全球市场18%。在CR929正式推出之后，即便是50%的机队换装，也能够保证1000架左右的销量，更不用提还有其他的海外市场。从国产支线客机ARJ21的成功就能看出，国内民航市场的发展前景良好；ARJ21目前订单已经超过600架，航线已开通36条，未来还有更大的上涨空间。
民航客机实际上也是一种商品，市场表现决定了产品成功与否。中俄两国合作更多的也是为了市场而考虑，中方可以更好的瞄准亚太和中东市场，俄罗斯则可面向东欧等市场推销，通过这样的方式让CR929的销量能够最大化。凭借已有的中俄基本盘优势，在未来一定时间内能够超过波音787和空客A380。
CR929客机对于中国和俄罗斯来说都是非常重要的客机项目，俄罗斯方面对于该项目也倾注了较多的心血，俄罗斯的国产窄体客机MC-21项目推进都没有CR929项目的进展速度快。CR929大客机项目的稳定程度基本已成定局，对于中俄两国来说，929大客机项目是两国非常难得的合作和交流机遇。
编辑：壁画
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