据香港《亚洲时报》网站12月7日报道，中美技术争端可能会让中国的国产客机陷入麻烦。就在中国国内航空工业即将起飞之际，美国对动力系统的销售禁令将使C919客机的研制和生产停滞。
报道称，由于中美之间的技术争端，中国国产的双发客机C919的首次商业飞行可能会被无限期推迟。
中国商飞的C919客机
文章称，北京试图通过用国有的中国商业飞机公司（Comac）制造的国产客机来占领国内的天空，打破波音和空中客车公司在客机领域的双头垄断。
单通道的C919是中国商飞对波音737系列客机的雄心勃勃的回答。波音737系列客机目前构成了中国航空公司机队的大部分。
现在，据称特朗普政府正在考虑将中国商飞加入到实体名单中，这些实体由于美方宣称与中国军方有联系，而将被禁止与美国公司就双重用途的技术，解决方案或产品进行交易。中国商飞尚未对此传言发表评论或回复媒体邮件。
中国新闻社援引中国商飞一位高管的话说，如果特朗普将他的公司列入所谓的“实体清单”，该公司正在评估可能的结果，但他声称目前与通用电气（GE），霍尼韦尔和其他公司的采购交易继续正常进行。
在中国商飞厂房内的C919客机
中国商飞并未掩盖事实，即C919依赖于GE航空部门与法国赛峰集团的合资企业CFM提供的高性能LEAP-1C发动机和发电系统。目前中国没有国产的替代产品具有足够的动力和经济性，来推动C919以最大168名乘客的载客量达到5555公里的最大航程。
CFM是否必须会遵守美国的制裁措施还有待观察。据GE称，这显然将取决于LEAP发动机涉及多少美国的技术。与波音737上的发动机相比，LEAP发动机的燃料消耗减少了15％。
中国商飞表示，已从28个客户那里获得815架C919客机的订单，尽管其中大多数是可选订单，并计划每年从其上海工厂交付150架飞机。它说，该飞机多达60％的零件和系统将在国内采购。
C919主要部件的供应商图示
美国航空分析公司Teal Group的航空分析员兼副总裁Richard Aboulafia在他的博客中写道，中国商飞很难独立制造航空电子系统和发动机。
中国工信部下属的民航研究所，中国航空工业研究中心的高级工程师卢峰（音）告诉记者，美国可能会等到C919客机在商业发布之前的最后一刻推出禁令，禁止出售美国制造的发动机和其他系统。
然而，随着中国的天空再次繁忙，将C919交付本土航空公司正变得越来越紧迫。尽管国际航站楼空无一人，但自10月份以来，中国各主要航空枢纽的国内大厅的客运量反弹回到了新冠疫情之前的水平。这种繁忙景象将持续到明年2月为期一周的农历新年假期，这对大多数中国航空公司来说意味着生意兴隆。
国际航空运输协会的初步数据显示，在新冠病毒击溃了全球航空旅行业之后，上海，北京，广州，成都和深圳击败了全球其它机场，成为了最繁忙的枢纽。
中国机场熙熙攘攘的国内航线行李提取大厅
中国民航总局的最新数据还显示，9月的国内旅行表现几乎回升到了去年水平，当月有4775万人乘飞机旅行，仅比2019年9月的数字少2％。
中国有望在未来十年内超过美国，成为全球最大的航空市场。波音公司在11月的一份报告中指出，到2040年，中国将需要8000多架新的客机。其中，6450架将是国内和中短途航线的单通道，窄体机型，这是C919期望开发的利润丰厚的市场。
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