封面新闻记者 欧阳宏宇
12月8日，百度Apollo在广州发布了乐高式汽车智能化解决方案，包括高品质、更开放、可组装的“智驾、智舱、智图、智云”四大系列产品。值得注意的是，现场，百度Apollo公布了纯视觉L4级自动驾驶技术。百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇介绍，将于2021年上市的威马电动SUV新车将具备这项技术，预计到2023年搭载Apollo智能⻋联AI能⼒的⻋将超1亿辆。
“车联网”概念在中国的发展已走过近10个年头，但“万亿市场”的似乎仍没有真正迎来井喷爆发，消费者也几乎没有真正感受到车载智能网联从功能到智能的飞跃。
自2017年推出“AI in Car”概念后，腾讯迅速与广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽等五家主机厂达成合作，并在2018年推出了搭载该系统的广汽传祺GE3 530，随后便销声匿迹。阿里巴巴旗下的斑马智行则在上月与广汽蔚来达成合作，将在车载小程序、智能语音交互等功能模块共同发力。不过从合作内容上看，也只是对现有功能的小修小补。
好好的车联网成为“鸡肋”，除了产品不够成熟，标准缺乏统一外，缺乏有效变现盈利模式更加致命。IEEE技术理事会标准委员会委员袁昱博士指出，车联网技术能否普及的关键是，找到能让消费者愿意买单的商业模式。“把智能手机的信息娱乐功能平移到车机上的大量尝试由于没有解决真正的痛点和刚需，看不到成功的前景。”
客运的刚需是将乘客安全快捷从A点送到B点。车联网进入“算力时代”后，应用和生态才能对汽车提供更好的支撑。
数据阿里巴巴集团副总裁、斑马网络CEO张春晖在此前演讲中表示，人机共驾、车路协同是智能网联汽车发展关键。在李震宇看来，Apollo将聚焦并通过智能化帮助车企造好车、帮助政府修好路。背后的逻辑也是，将车、路、云深度融合，从而构建协同式的智能交通系统，解决现在单车智能和传统交通管理的局限，真正实现高效安全的交通和出行。
上月发布的自动驾驶出租车服务调研报告显示，63%的体验用户愿意将自动驾驶出租车作为小汽车的替代品。不过，在中汽院智能网连车路协同专家夏芹看来，车联网建成后仍需要大量数据聚集，才能真正出现商业模式。清华大学苏州汽车研究院院长成波则预测，2025年在一定局部区域内才能够实现无人驾驶。“目前，自动驾驶的政策、法律法规以及配套的基础设施都还不完善，真正实现商业化落地还有很长的路要走。”
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