坠机事件发生20个月后，波音737MAX即将再次“重出江湖”。
近日，美国联邦航空局局长史蒂夫·迪克森签署了撤销对波音737MAX客机的禁飞令，认可波音在飞行操作软件和飞行员培训要求方面的更改。美国航空则计划于12月29日开始使用该机型客机，每天执飞一轮往返纽约和迈阿密的航班，由此成为自去年3月停飞以来，首个复飞该机型的民航运营商。
尽管距离正式复飞还有些日子，但波音早已按捺不住蠢蠢欲动的心。
2日，波音隆重邀请约90名媒体记者，参与了该机型从达拉斯到塔尔萨的试飞，并想借此恢复乘客对其安全性的信心；3日，波音还和欧洲廉价航空公司瑞安航空敲定了一起总值近80亿美元的买卖。
眼下，美联航和波音对于复飞是信心满满，但更多的还是质疑之声——737MAX真的安全了吗？
显然，对事故频发的波音来说，想要重建公众的信心，真没那么容易。
在两次严重坠机事故后，波音737MAX在全球范围内被禁20多个月。来源：new york times
最黑暗的时刻
过去的20多个月，可以说是波音“最黑暗的时刻”。
作为曾经的美国工业钜子、世界上最大的飞机制造商之一，波音公司的命运转折点是两起震惊世界的空难。
2018年10月29日，印尼狮航一架波音737MAX飞机起飞13分钟后坠海，机上189名乘客和机组人员全部遇难。不到半年时间，埃塞俄比亚航空公司一架737-8客机（属于737MAX系列）从该国首都亚的斯亚贝巴机场起飞不久后坠毁，机上157名乘客和机组人员全部遇难。这两起事故均与名为MCAS的预防失速系统有关。
2019年3月，埃塞俄比亚航空公司一架737-8客机残骸。来源：new york times
空难发生后，波音遭遇“毁灭性打击”：737MAX系列客机遭遇全球禁飞，大量订单“付诸东流”，公司净利润经历“滑铁卢”，股价更是惨不忍睹，而其全球最大飞机制造商的地位也被欧洲老对手“空客”夺走。
据统计，2019年全年，波音营收765.59亿美元，相比上年减少了24%；净亏损6.36亿美元，而上年同期净收益为104.6亿美元；全年共交付127架737系列飞机，上年同期为580架，同比下降78.10%。
更可怕的还在后面。
新冠肺炎疫情的爆发，对波音而言无疑是雪上加霜。
波音公司称“今年8月一共丢了20架飞机订单，交付飞机数量为8架，这已是连续第七个月取消订单超过新订单了。”
美国有线电视新闻网报道称，波音的客户今年已累计取消了445架飞机订单。截至8月，波音今年仅交付了87架商用飞机，去年同期的数量为276架。
质疑扑面而来
禁飞令解除后，美国是第一个撤销停飞令的国家。
美国航空公司计划12月29日安排第一班波音737 MAX航班复飞，他们表示会提前让乘客知晓这是737 MAX机型航班，若乘客不想乘坐可以更改行程。西南航空公司则表示，需等待其他航空公司复飞后的情况再决定，预计需要3至4个月才会让该机型重新投入服务。
此外，美国联邦航空管理局称其一直与欧洲、加拿大和巴西的官员密切合作，他预计这些国家将在“几天内”让飞机复飞。
但事实真如美国联邦航空管理局所说，全世界都在准备迎接737MAX的归来吗？
其实，当波音高调宣布737MAX复出后，质疑之声便扑面而来。
质疑首先来自“自己人”，美媒对复飞的普遍态度是——没信心。
“监管部门和企业已经受损的名誉，未必能迅速恢复。”《华盛顿邮报》在一篇报道中指出，“美国联邦航空管理局在2017年对737MAX安全性做出的错误承诺，以及飞机失事后对于停飞该机型的犹豫不决，已让政府失去了公众的信任和支持。要想恢复信任，还有很长的路要走。”
美国电视新闻网（CNN）称“波音公司目前的最大难题是说服乘客相信737MAX的根本缺陷已得到解决，消除乘客对于坠机和死亡的恐惧。”在另一篇报道中，CNN表示“波音自己的员工都对这架飞机没有信心。”一些员工称“绝不会让自己和家人乘坐737MAX”，还有一名员工甚至嘲笑该飞机是由“被猴子监管的小丑们设计的”。
美国生命科学网也在文章中流露出担忧，“乘客心理安全的缺失才是波音现在迫切需要解决的问题，只有时间才会证明一切。”
英国广播公司（BBC）商务记者西奥·莱格特近日发声称“消除乘客的安全顾虑才是波音的头等大事。”
反应最为强烈的，莫过于空难受害者家属。
在埃塞俄比亚航空公司空难中失去妻子、三个孩子和岳母的保罗·恩乔吉表示，他对波音公司没有信心。来源：BBC
埃塞俄比亚航空公司坠机事件遇难者萨玛亚·斯图莫的父亲气愤地说：“作为遇难者的家属，我们不想看到第三次坠机，大家还是不要乘坐这架有严重安全问题的飞机。”
英国公民齐波拉·库里亚的父亲同样死于这起空难。她认为波音和美国联邦航空局应该向公众展示相关文件，说明他们作了哪些修订，737MAX又是如何通过测试。她对美联社说：“我认为波音在利用媒体获得公众信任，而非依靠自己赢得信任。我对美航愿意配合波音感到恶心。他们更关注的是利润和企业利益，而不是消费者的人身安全。”
此外，目前仍有多国尚未确定该机型在改进后是否已符合安全标准。印尼交通运输部航空运输总干事诺维·里延托称，不会立即批准737MAX复飞，仍需执行某些程序来确保飞机安全。而加拿大交通部长马克·加尔诺在一份声明中说，加拿大对波音737MAX的飞行限制仍然有效。
复飞困难重重
世界的担忧绝非毫无缘由，737MAX的复飞之路或许远比波音和美国联邦航空管理局想得困难很多。
正如诸多媒体所说，波音首先要解决的就是技术漏洞引发的安全担忧。
机动特性增强系统（MCAS）因为错误的迎角信息输入而被激活、处理机舱警报系统故障时“犯错”导致的印尼狮航和埃塞航空的两起空难对波音的声誉和收益造成致命打击，让人们至今对此仍心有余悸、信心缺失。
而技术问题还不是导致“波音帝国”衰落唯一的“阿喀琉斯之踵”。
工人正在检查波音737MAX客机。来源：CNN
曾经称霸天空一个多世纪之久的波音公司早已内患不断。这其中就包括管理问题和利益勾结问题。
两起空难发生后，美国监管机构披露，波音公司在开发MAX软件之际，曾裁减经验丰富的工程师，取而代之的是外包公司和供应商。但Archstone咨询公司的一份研究显示，“高达60%的离岸外包决定都只是使用低级的成本计算方法，大部分真正的风险和离岸外包成本都被隐藏了。”
果不其然，日本富士制造的机翼翼盒出现质量问题，重新设计又多花了半年时间；而意大利公司不但工程进度拖拉，还质量低劣，最后波音还不得不高价全盘接收。此外，外包产品燃油泄漏、挡风玻璃出现裂痕、日本产生的铝电池频频起火等问题也总是频频发生。
更令人意外的是，波音在雇佣了大量的瘾君子作为“临时工”。2019年，据波音北查尔斯顿工厂的工人爆料，该厂工人存在吸食可卡因和大麻的现象。
此外，美媒还直接曝光了波音与美国政府长期以来错综的利益关系。
《华盛顿邮报》在去年3月的一篇文章中称“在美国公司之间的竞争中，政府通常会保持中立，但波音是个例外。波音公司从诞生之初，就同美国之间存在依赖关系。作为全美规模最大的制造企业之一，波音为美国创造了数十万个工作岗位，通过为全球供应飞机，进一步促进美国的出口。”
如此看来，多重危机下，波音想要重建乘客信心，绝不可能仅仅靠美国联邦航空局站台宣布复飞就能解决，也不可能只靠邀请媒体完成一次试飞就能实现。
正如航空领域专家马克·东布罗夫斯基说的那样：“赢回客户信任可能要比波音公司重新设计一架飞机困难得多。”
复飞容易，恢复乘客那早已坍塌的信心，难啊！
撰稿 王若弦
编辑 深海獭
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