7月14日，慕尼黑一名法官裁定，德国禁止特斯拉继续使用一项广告。法院称，有关该公司驾驶员辅助系统和自动驾驶能力的广告存在误导性。
随后，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克发推特表示异议：特斯拉Autopilot是根据航空业使用的术语命名的，德国称高速公路为Autobahn，是否也要改名呢？
马斯克diss归diss，特斯拉德国还是将广告中的"Autopilot"改成了"Autodrive"。
都是Autopilot惹的祸
长期以来，特斯拉自动驾驶系统事故不断。
本月初，据外媒报道，美国一辆特斯拉Model 3电动汽车，在开启Autopilot（自动辅助驾驶）的情况下，撞上了一辆停靠路边的警车。
据调查报告显示，撞车时，Model 3的自动辅助驾驶功能处于开启状态，车主没有直接操控车辆。
目前车主面临疏忽驾驶罪指控，但他将所有过错推给了特斯拉辅助驾驶系统Autopilot。
当然特斯拉对此早有解释。特斯拉官方强调，即便开启了"自动驾驶"，驾驶者也需要将双手一直保持放在方向盘上，并保持对路面行驶状况的专注，以便在紧急状况发生时随时接管车辆的控制。
这也侧面表明，特斯拉其实也知道其自动驾驶系统是一个半自动驾驶技术，并不能避免交通事故的发生。
马斯克也表示，特斯拉还没有完全把自动驾驶的功能发挥出来。
然而，日前，钢铁侠对今年完成开发L5级自动驾驶充满信心，他放狠话说：，"特斯拉有望在一年内完成L5级自动驾驶的基本功能。"
Autopilot和full self-driving争议不断
Autopilot和full self-driving（完全自动驾驶）这两个词引发的批评和争议已经不是第一次了。
事实上，普通消费者对L5级自动驾驶的定义并不一定了解，而特斯拉却跟消费者玩起来了文字游戏。
2019年以前特斯拉的自动驾驶辅助功能称为Enhanced Autopilot，作为其完全自动驾驶Full Self-Driving (FSD)的一部分，2019年2月改名为现在的Autopilot，将部分功能转移至FSD。
一方面，特斯拉将Autopilot称为"驾驶员辅助功能套件"，其中包括"Autopilot和FSD"，另一方面，Autopilot又作为单独的系统。可以说，这些听起来高大上的专有名词使消费者很困惑。
值得一提的是，国际自动机工程师学会对L5级别自动驾驶的定义是"能在任何条件下实现自动驾驶"。
然而，美国汽车安全中心执行主任杰森·莱文在给《汽车新闻》的一份声明中表示，特斯拉想怎么宣传都可以，但他们L2级和L3级的自动驾驶技术仍需提高，更别说L5级了。
这也意味着，马斯克想要特斯拉在今年完成L5级自动驾驶的基本功能，实现商业化落地和消费者的信任难度相当大。
L5级别自动驾驶何时能实现？你期待特斯拉L5级自动驾驶技术吗？欢迎在评论留言区讨论。
转载请超链接注明：头条资讯 » Autopilot被裁定误导消费者，马斯克：德国高速公路也要改名？
免责声明
：非本网注明原创的信息，皆为程序自动获取互联网，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责；如此页面有侵犯到您的权益，请给站长发送邮件，并提供相关证明(版权证明、身份证正反面、侵权链接)，站长将在收到邮件24小时内删除。