戴森斥资25亿英镑造车，最终却打了水漂；贾跃亭为造车梦想窒息，最终落得乐视产业崩盘、揹负巨额债务，有家难回......几经碰壁，跨界玩家们也终于明白，造车并不是一件容易的事。
不过，跨界者的热情并未泯灭，他们正“卷土重来”，思路变得更加清晰：成为一个汽车零部件供应商或许远比成为汽车制造商靠谱。
作为跨界玩家之一的华为和戴森，同样是转攻零部件“曲线造车”，两者结局却天差地别。
今年10月，华为发布了华为智能汽车解决方案HI，包括1个全新的计算与通信架构、5大智能系统以及激光雷达、AR-HUD等全套智能化部件，基本上提供了智能汽车能用到的全部解决方案。
中信证券认为，华为在CV2X、“三电”、AI、物联网操作系统等领域有极强的竞争力。华为此番入局智能汽车，预计将弥补国内在Tier 1阵营中的空白。
戴森则是在11月26日，官宣计划投资36亿美元，用来开发电动汽车电机、固态电池等技术。詹姆斯·戴森认为，基于戴森在电机方面的技术积累和正在开发的新电池，这是一个新的商业机会。
但据市场追踪机构SNE Research数据，今年1-9月，宁德时代、LG化学和松下这三家TOP3企业的市占率已经达到67.2%。戴森现在想要杀入动力电池市场，分一杯羹，绝非易事。
“曲线造车”，华为在软件入手大有希望，戴森欲在硬件突破却处处碰壁，这让有“家电爱马仕”称号的戴森，不免有“志大才疏”的嫌疑，什么都想做，却什么都做不好。
就拿戴森的空气净化器来说，号称净化、暖风、凉风三合一，但在空气净化技术上，还只是HEPA网+活性炭组合。7000多的价格，搞花里胡哨的噱头，却丢失了一台空气净化器的本质—净化甲“全”。
要知道，HEPA网+活性炭的净化技术，只是吸附作用，好比一个垃圾桶，当堆积的垃圾满了，就有溢出来的风险，产生二次污染。对一般污染物管用，但对甲“全”等有害气体是无计可施。
技术上不成熟，价格上“割韭菜”的行为，越来越引得网友“怨声载道”，戴森近些年确实做的没有以前好。
反观一些名气不及戴森的空净品牌，专注于自己擅长的领域，已经将净化技术提升到第三代的标准，力压戴森，HK的b-MOLA鱼仔机则是代表之一。
b-MOLA鱼仔机的核心技术是NCCO，和活性炭等技术简单吸附作用相比，NCCO的优势是分解氧化甲“全”等气体。
这项NCCO纳米氧聚解技术通过“拦截、捕捉、分解、氧化”四个步骤，空气进入净化器后，HEPA网先将空气中的PM2.5、灰尘大颗粒等污染物吸附，甲“全”则被NCCO滤芯拦截、捕捉，再将其催化分解变成其他物质，最后氧化反应成无害的二氧化碳和水，从根源上杜绝空气的二次污染。
活性炭等普通滤芯3~6个月就要更换一次，而b-MOLA鱼仔机的NCCO滤芯得益于高效的净化作用，损耗小寿命可长达6~12年。简单算一笔账，换一次滤芯至少要几百元，一年换3次就多出了一千多元的支出，耗材费用方面b-MOLA鱼仔机显然性价比更高
都说技术为本，有着强大实力的b-MOLA鱼仔机还将价格压缩到了3k左右，只用短短两年时间就跻身HK空净品牌的TOP3。如今进军内地市场对戴森来说，更是降维打击。
过去，一提高端家电便是戴森一家独大，如今消费升级的时代，大家不再盲目崇拜大品牌和奢侈品。这要求企业解决“从有到优”的问题，这一点上，b-MOLA鱼仔机做到了。同时，也告诉我们，在没有能力涉及其他领域时，应该将自己所擅长的领域继续做大做强，切勿“捡了芝麻丢了西瓜”。
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