2020年，德系車市場表現依舊強勁，但江湖地位受到前所未有的威脅。
一汽大眾和上汽大眾依舊包攬了在華車企銷量排行榜前兩名，大眾仍舊位居中國第一大品牌，但不可忽視的是，日系品牌在過去兩年的強勢上升，已經嚴重威脅到了大眾在華的優勢地位。
而且，全球銷量上看，大眾汽車2020年已經被豐田汽車反超，丟掉了蟬聯5年的全球銷量第一寶座。
在日系車一路高歌猛進的當下，德系車俯瞰眾生的好日子，還能持續多久呢。
上汽大眾：2020快點過去
如果用一個字來形容上汽大眾的2020年的話，那就是“跌”，如果再給這個字加上一個前綴的話，那就是“撞”。
2019年底中保研的一次碰撞測試中，上汽大眾帕薩特在正面25%偏置碰撞這個項目中，出現了“A柱嚴重變形、氣囊移位、假人受重創”的情況，最後該單項成績為“較差（Poor）”。這一事件，也被稱為帕薩特“碰撞門”事件。
“碰撞門”事件迅速成為輿論焦點。2020年，帕薩特累計銷量12.9萬輛，相比2019年21.4萬輛的累計銷量同比下跌近四成，拱手讓出國內中型車銷量冠軍的寶座。而上汽大眾全年156.8萬輛（包括大眾品牌和斯柯達品牌）的銷量成績，同比下跌幅度也達到了20.3%。
針對帕薩特碰撞測試成績問題，上汽大眾對帕薩特進行了升級，並主動向中保研提出重新測試。根據中保研在2020年12月初公佈的最新結果，新款帕薩特在正面25%偏置碰撞中獲得了“優秀（Good）”成績，總成績也從之前的倒數上升到了最前列。但這一碰撞成績的上升，並沒有讓上汽大眾12月份的銷量成績變得好看。
顯然，帕薩特“碰撞門”事件只是導火索，卻並不是上汽大眾2020年銷量暴跌的根本原因。更讓人擔心的問題，還是產品力。
2020年是上汽大眾的產品小年。
縱觀全年，全新上市的車型僅有威然和途觀X，一款是MPV車型，另一款則是轎跑SUV車型，二者所處的細分市場體量都不算太大，難以在銷量上給予上汽大眾特別大的回饋。
另外，被上汽大眾寄予厚望的威然，上市後最高單月銷量不到4000輛，甚至有的月份銷量僅有三位數，沒能在中高端MPV市場威脅到別克GL8的地位。
而包括新桑塔納等明星車型的產品力已顯老邁、Polo等產品定價不合理在內的情況，也都是問題。
上汽大眾總經理賈鳴鏑針對業績下滑公開解釋：“今年雙品牌在做產品結構調整，預計我們會比整體市場下降幅度要大。但在產品結構調整之後發生這樣的情況是正常的，今年做好調整，明年能夠回到正常的水平。”
2021年的上汽大眾，將迎來多達14款新車，其中有多款車型的中期改款、全新電動車型ID.4X的上市以及上汽奧迪首款車型的落地。想來上汽大眾最大的心願莫過於2020年趕緊過去，讓這些新產品、新策略帶動上汽大眾實現2021年的銷量增長。
一汽大眾：強勢領跑心好累
相比上汽大眾，一汽大眾2020年的日子顯然要好得多。
雖然疫情使得汽車行業受到影響，但一汽大眾（包括大眾品牌、捷達品牌和奧迪品牌）依然保住了龍頭的位置，全年累計終端銷售2161888輛（含進口車），同比增長1.5%。
鑑於其在2020年的整車產量超207萬輛，一汽大眾也成為2020年國內唯一一家產銷量均突破200萬輛的乘用車企業。
從銷量增長的絕對值來看，一汽大眾得以繼續向上主要得益於奧迪品牌全年同比增長5.4%的帶動。
但放在主流合資品牌銷量同比下滑7.3%的大背景下去看，主力品牌大眾和捷達的穩住基本盤作用不容忽視。
不過，值得注意的是，一汽大眾旗下大眾品牌在2020年的表現遠稱不上出色。128.03萬輛的累計銷量相比前一年減少了約12萬輛，同比下滑8.4%，僅完成年度銷量目標142.5萬輛的89.8%。雖然一汽大眾速騰、邁騰、高爾夫等多款暢銷車型依然強勢領跑同行業，但這並不能證明一汽大眾就能躺在功勞簿上高枕無憂，依然要更加賣力地苦苦經營。
為衝擊145萬輛的大眾品牌年度銷量目標，一汽大眾將在2021年推出包括ID.4 CROZZ、ID.6、第八代高爾夫GTI、中期改款探歌在內的多款大眾品牌新車。
此外，一汽大眾也表示奧迪品牌、捷達品牌將在今年推出多款新車型，2021年無疑將成為一汽大眾的“產品大年”。這些被寄予厚望的新車，或將成為一汽大眾新的增長支撐點。
豪華品牌：風景這邊獨好
相比主流合資品牌之間的漲跌不一，以及南北大眾之間的日漸分化，德系豪華品牌在2020年的日子顯然要好上不少。
乘聯會數據顯示，2020年1~12月，國內豪華車市場累計銷量約為252.91萬輛，同比增長14.7%，是三大細分市場中唯一呈現正向增長的市場。
位於一線的德系豪華品牌BBA三家顯然是最大的受益者，三家2020年的銷量第一次全部超過了70萬輛。它們在中國市場仍然競爭激烈，市佔率相差僅在1%以內。
其中寶馬（包括BMW和MINI）在華銷售777,379輛，同比增長7.4%，這創下了寶馬進入中國市場以來的最好成績，也幫助寶馬蟬聯了豪華車市場銷量冠軍。不過，寶馬的領先幅度並不大，僅高出奔馳三千多輛，高出奧迪五萬多輛。
2021年，寶馬將在中國推出全新的電動SUV寶馬iX，以及中期改款的寶馬X5和X7，新產品的投放也將引來許多消費者的關注。
奔馳以774,382輛的總銷量（含Smart）屈居亞軍，但11.7%的同比增幅卻在BBA中傲視群雄。
奔馳將在2021年開啟“EQ”元年，除了此前上市的EQC外，包括EQA、EQB、EQS等三款純電動車型均將於2021年上市。
作為曾經多年“霸佔”豪華車市場銷量第一寶座的奧迪，2020年收穫了726,288輛的累計銷量和5.4%的同比漲幅。
為了進一步提升銷量，奧迪規劃在2021年推出16款換代/新車型，包括全新奧迪A3L、國產奧迪e-tron、中期改款的奧迪Q5L/Q2L等。另外，上汽奧迪A7L的投產上市，或將給奧迪的銷量帶來進一步的提振效果。
顯然，在如今的中國豪華車市場，對於實力接近、且甩開後面對手一大截的BBA來說，“銷冠”的王冠無非就是三家之間傳遞，且無論哪家拿下“銷冠”都不意外。
除了BBA三強之外，同屬德系豪華品牌的保時捷在2020年也收穫頗豐。
據悉，保時捷在華全年銷量88,968輛，同比增長3%。另外，這也是中國市場連續第6年蟬聯保時捷全球最大單一市場，充分證明瞭中國市場對豪華車不斷增長的購買能力。
隨著國內汽車市場的消費升級，豪華車市場的規模勢必進一步擴張。德系豪華品牌的不斷增長基本上是可以預見到的事情。
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