在很多人心目中，同處一線豪華汽車品牌的BBA，也能分個三六九等，奔馳第一，比寶馬高半檔，而奔馳和寶馬都比奧迪要高一檔，買了奔馳的即使是奔馳C級，也要尊稱一聲大奔。那麼奔馳和寶馬到底是不是一個級別的車型？
其實奔馳佔著一點好那就是，汽車是奔馳的創始人發明的，奔馳一直以“汽車的發明者”這一身份自居，前不久梅賽德斯-奔馳品牌誕辰135年週年的日子，變相宣告了汽車誕生了135年。這就是奔馳的底氣所在，因此在很多人心中，發明汽車的奔馳就是比寶馬高檔，但是實際上，奔馳和寶馬就是一個級別的車型，誰也別說誰更高檔，雖然品牌有差距，但是根本沒有差了一個級別那麼誇張。不信咱們就對比下。
比銷量
2020年梅賽德斯-奔馳在全球交付了216.42萬輛新車，相比於2019年同比下降10.3%，在華銷量為774382輛，同比增長11.7%。
寶馬集團2020年全球銷量為232萬輛，其中寶馬品牌全年銷量202.8萬輛在華銷量為77.73萬臺，同比增長7.4%。
可以看到，單一品牌奔馳奪冠，集團作戰寶馬勝。而在中國市場，寶馬已經連續多年位列豪華品牌銷量榜單的第一名。
比品牌價值
根據福布斯發佈的2020全球品牌價值100強，奔馳排名第23名，品牌價值是285億美元，寶馬排名第27名，品牌價值是259億美元，兩者非常接近。
比成交單價
很多人在潛意識裡就覺得奔馳的價格比寶馬高很多，但是奔馳從A級到C級再到E級，目前市面上的終端優惠都比較大，實際上兩者的平均成交價相差無幾，根據威爾森的數據，奔馳的平均單價是42.86萬元，寶馬是41.67萬元，差距在一萬元左右，實際上最新一代的寶馬3系價格非常堅挺，比奔馳C級的終端價格高得多，今年的成交單價，奔馳很可能被寶馬反超。
比高端品牌
很多人說，對比一個汽車品牌，要對比一下它背後的高端品牌。奔馳集團旗下擁有梅賽德斯奔馳、邁巴赫、Smart三個品牌，寶馬集團旗下擁有BMW、MINI和勞斯萊斯三個品牌，兩者的三個品牌都是超豪華品牌，豪華品牌、微型車品牌這樣的構成，而勞斯萊斯和邁巴赫都是頂級豪華品牌。但是不同的是，勞斯萊斯依然是獨立的汽車製造商，依然推出新車型，而邁巴赫成為了奔馳旗下的一個子系列，說白了就是一輛更豪華，更長的奔馳S級，起步價已經大幅降低，最低起售價已經只要140多萬，而勞斯萊斯起步價都要到500萬左右，目前，兩者已經不是一個檔次的品牌。
比技術
技術方面，兩者各有側重點，奔馳的發動機研發能力比寶馬更強，前地表最強的M133，現地表最強的M139發動機，作為一款量產2.0T發動機，可以輸出421匹馬力，500牛米的動力，簡直炸裂。梅賽德斯AMG GT black series車型，去年刷新了此前由保時捷Panamera保持的德國紐北賽道豪華四門轎跑車的最快圈速記錄，該車的成績為7分27秒800。
而寶馬的技術實力側重於駕駛性，寶馬的發動機技術雖然也很強，但是參數沒有奔馳的性能發動機那麼誇張，而寶馬對於變速箱的調教，發動機和變速箱的匹配，50:50的前後平衡車身重量比，都是寶馬車型的亮點。
綜合來看，奔馳和寶馬在各個方面的表現互有勝負，很難說誰比誰高一個級別，奔馳主要是汽車發明者的光環，再加上出色的內飾豪華感的營造，在很多人心目中營造了奔馳更豪華的印象，隨著寶馬新一代內飾設計語言的應用，寶馬車型的內飾豪華感也有了大幅的提升。而在舒適性、動態駕駛等方面，奔馳的優勢要到奔馳S級才能體現出來，在行政級以下的對決中，都是寶馬稍勝一籌。
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