2020年這一年，一汽大眾和上汽大眾的鬥爭可謂是到了水深火熱的地步，但是從12月份上汽通用超越了上汽大眾的表現來看，一汽大眾成為2020年汽車廠商銷冠，已經是板上釘釘的事情了。但殊途同歸，都為我國乘用車市場貢獻了一份力。
我們繼續說回大眾，作為德系車典型的代表，那麼大眾集團2020年年度在全球市場的表現究竟如何呢？當然了，只有兩種結果，要麼穩坐冠軍位置，要麼被超越。
根據大眾集團公佈的最新數據顯示，去年全年在全球市場的累計銷量成績為930萬輛，疫情影響，同比下滑了15.2%。但新能源市場表現格外優秀，其中純電交付量是去年的三倍，達231600輛，插混車型也交付了190500輛。
透過大眾看世界，2020年雖然汽車市場受到了不同程度的影響，但不可否認的是，新能源市場的深入推進是我們的意外收穫，如果過些年往回看，你會發現2020年才是新能源的一個轉折點。
具體來看的話，中國市場作為全球最大的單一市場，在去年貢獻出了384萬輛，同比減少了9%，但同時佔到了大眾集團的三分之一份額還要多。這裡還是要提一嘴，主要還是南北大眾的功勞，神車朗逸、桑塔納、途觀L數不勝數，就連帕薩特也開始回血了。
此外，從其他市場來看，也均有不同程度下滑，其中南美和北美市場下滑較為明顯，分別給出了489700輛和785800輛，同比分別減少了19.5%和17.4%。
值得一提的是，新能源市場的不斷強化，確實在一定程度上抵消了疫情給大眾集團帶來的負面影響。數據顯示，大眾ID.3斬獲了56500輛的成績，成為歐洲市場新能源銷冠，在特斯拉和雷諾雙重壓力下的歐洲市場，ID.3能夠突出重圍屬實不易啊。
而且奧迪e-tron和保時捷Taycan也表現優異，分別貢獻出了47300輛和20000輛的成績。至於插電混動車型方面，大眾帕薩特、奧迪Q5和卡宴名列前茅，分別創下了27200輛、23500輛和21500輛，這些耳熟能詳的名字，在我國市場也格外顯眼。
古有諸葛亮出師未捷身先死，如今大眾也算是走上老路了。雖然豐田還沒有公佈2020年全球市場的銷量數據，但可以確定的是，這次大眾輸掉了蟬聯四年的全球銷冠寶座，同時豐田贏了。
且聽我慢慢道來，從豐田在公佈的2020年1-11月份的累計銷量來看，932萬輛，這已經超越了大眾集團全年的銷量，所以12月份的數據對於豐田來講已經沒有太大意義了。
但是廣大消費者們普遍認為，豐田的成績，一定程度上少不了斯巴魯的貢獻，由於豐田增資斯巴魯品牌，所以決定斯巴魯品牌的業績將會納入豐田旗下，換句話來講，就是斯巴魯的銷量數據可以歸屬於豐田的總銷量數據中。
寫在最後：大眾和豐田，更是代表著德系和日系之爭，日系豐田銷量蒸蒸日上，德系大眾屢屢敗退，這已經是個很危險的信號了。
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