紅眼的長安，驅合資。
按耐不住激動的長安，選擇在1月的第二天發佈銷量，25萬的銷量數據顯然不容小覷。佔比巨大的自主板塊，成為長安汽車內部的中堅力量。
細分數據顯示，中國品牌銷量突破20萬，佔到集團銷量80%以上。而中國品牌乘用車銷量突破15萬，成為中國自主品牌不折不扣第一矩陣產品。
在這個大熱門的1月，長安顯然已經殺紅了眼。
走訪一家經銷商，店內銷售表示多款車型庫存已經殆盡，目前僅有一些庫存只能維持一週左右，如果不加快進車速度，店內將會面臨無車可賣的情況。
由於分網銷售，長安AB網銷售的車型都面臨這種情況，尤其是B網，多款車型已經沒有現車，比如說CS55 PLUS以及逸動PLUS，熱銷款的常規顏色，需要從廠家發車。
事實上，這家經銷商已經高負荷運轉很久，每天需要對接大量的客戶，接車工作的工作人員更是談不上任何休息。
橫向對比過去中國一線品牌月均銷量，15萬是標誌性數據，這是中國品牌從準一線向一線衝刺的標籤門檻，
拆解這些數據，能夠找到非常明晰的脈絡。
SUV+轎車雙線並行，SUV快速超車，成為長安汽車火爆於車市的關鍵，從目前產品矩陣劃分來看，CS75PLUS、CS55PLUS、CS35PLUS成功組成全新產品矩陣，以全新設計、產品面貌、全新競爭力來服務用戶市場。
其中，從1月銷量數據來看，長安CS75 PLUS單月銷量破4萬，躋身中國神車第一梯隊。
走訪終端也能明顯的感受到不同，A 網中長安CS75PLUS熱度極高，目前庫存車已經不多，熱銷款同樣無太多庫存車，一些主銷價格區間的車型需要訂車。
由於年關將至，不少消費者選擇放棄年前買車的想法，選擇在年後提出，抱憾而歸。
1月是傳統的熱銷季，春節將至買車熱度有增無減，對於處於最佳狀態的長安來說，的確是一種機遇，一方面，終端店頭備車輛充足，另一方面，截止到11月，長安新車全部更替完畢，SUV矩陣成型，同時轎車體系已經有著全新車型登陸市場。
顯然，機遇到來，長安抓住了上揚的時機。
行業分析師認為，2021年中國乘用車市場將會停止下滑的步伐，回暖一刻即將到來，這意味著有技術儲備，產品戰略規劃完善，並且擁有引領車市發展的全新品牌，將會在回暖的一刻爆發動能，領跑乘用車市場。
此消，彼長。
市場容量在1月份並沒有放大，由於過去淘汰了大量的企業，這是的留下來的企業擁有更大的增幅空間，長安銷量增幅必然是搶佔了曾經對手市場份額，由於產品矩陣規劃完善且合理，對於長安來說，入門級市場不能丟，高端市場同樣不能放棄。
由於產品供需飽滿，終端價格讓步較小，以長安CS55 PLUS為例，店頭降價幅度在5000元左右，指導價11萬左右的緊湊型SUV能夠穩住價格，顯然表現強勢。
同時，CS75 PLUS、逸動PLUS等全新車型終端價格非常穩定，保證價格高度的同時也穩住了銷量。
對於整個乘用車市場來說，長安銷量拉動明顯對於合資車也是一種擊打，很顯然，中國品牌已經不再是那個僅僅憑藉低價吸引用戶群體的群體，長安強勢熱銷，恰恰說明瞭，中國品牌的發展已經從價格吸引力轉向產品吸引力。
用產品來徵服用戶群體，樹立全新品牌高度以及品牌形象，是長安正在做，並且已經獲得初步成功的工作。
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