記者 | 唐俊
自去年8月以來，疫情造成全球物流效率下降，海運集裝箱緊缺問題凸顯，市場上“一箱難求”，運費隨之水漲船高。
而從去年11月開始，海上集裝箱運費更像是坐上了火箭，成倍地上漲，尤其是中國至歐洲航線。
近期的數據顯示，中國至歐美航線的運費有小幅下跌，但行業預計短期內集裝箱短缺的問題仍將存在。
歐洲、南美航線漲幅最高
受疫情影響，海外港口作業效率嚴重下滑，大量集裝箱滯留在海外港口，導致從中國出發的貨船短缺集裝箱。以出口到美國為例，原則上空櫃3-7天的時間就要回運，但是現在平均已經到了21天，一些南歐國家甚至到了30天。
事實上，從去年第二季度開始，集裝箱短缺的情況就已經出現。第三季度，中國至北美的航線運費開始逐漸上漲；第四季度，中國至歐洲、南美航線運費暴漲。
自去年3月後，中國疫情整體上得到控制，海上集裝箱運費的變化與海外疫情發展密切相關。中國至歐洲的運費暴漲，正是伴隨著去年底歐洲的第二波疫情爆發。
上海航運交易所數據顯示，整體上而言，中國出口集裝箱運價指數去年上半年逐步上漲，第三季度較為平穩，第四季度陡然上升。
數據顯示，僅最近兩個半月，上海至歐洲航線的運費就從1100美元/TEU漲到4413美元/TEU，整整漲了4倍。而與去年3月份相比，上海至歐洲航線的集裝箱運費漲了5.54倍。
上海至南美的運費漲幅同樣驚人，去年3月時上海至南美僅1358美元/TEU，現在已經接近9000美元/TEU，漲了6.56倍。上海至北美、波斯灣、澳新等地區航線的運費，也漲了2至3倍。
深圳一家燈具製造廠負責人告訴界面新聞，他們的產品主要出口歐洲，但近幾個月很難訂到貨櫃，已經出現交貨延遲，高昂的運費也讓他們壓力很大。
國際物流在線服務平臺運去哪CEO周詩豪對界面新聞表示， 由於運費飛漲，很多貨物已經運不起了，目前仍在運輸的主要是消費品，以及光伏、太陽能設備組件、汽車零部件等跟製造業相關的有嚴格交期要求的貨物。“而消費品方面，絕大部分都是成品，半成品也很少了。”他說。
相較於歐美，日本和韓國疫情控制較好，中國至日韓航線的運費相對平穩，其中上海至日本航線運價指數一年間只上漲了14%，遠低於其他地區的漲幅。
集裝箱運價水平暴漲，相關運輸企業盈利能力大幅度提升。上海國際航運研究中心1月發佈的《中國航運景指數》顯示，中國集裝箱運輸企業景氣指數和信心指數持續上升且達到歷史最高值，顯示出企業家們對行業總體發展信心充足。
另據天眼查專業版數據顯示，目前我國共有18.2萬家企業經營範圍包含“集裝箱”，其中2020年新註冊企業數量同比增幅高達40.4%。從行業分佈上看，67.4%的集裝箱相關企業分佈在交通運輸、倉儲和郵政業。
運費波動，缺箱問題仍將持續
2月5日，上海航運交易所發佈的最新數據顯示，上海出口集裝箱綜合運價指數為2884.61點，較上週上漲0.8%。不過1月22日和1月29日的數據顯示，指數分別小幅下跌0.6%和0.3%。
整體上而言，上海出發的集裝箱近期價格處於小幅波動狀態，上海出口集裝箱運價指數1月份比較平穩。全國的出口集裝箱運價指數仍處於上漲狀態，但漲幅較小。
運去哪CEO周詩豪對界面新聞分析，近期運價有小幅降低，一方面是春節假期臨近工廠放假，導致出貨量有所減少，需求有所降低；另一方面，相較於去年底，歐美疫情近期有所緩解，碼頭操作效率有所提升，空箱迴流加快。
此外，集裝箱生產能力依然在高位運行，歐美許多國家開始接種新冠肺炎病毒疫苗，一些國家的疫情會有所控制，港口和物流運營將所恢復，集裝箱週轉速度將得到提升。
周詩豪預計，鑑於上述因素，運價上漲趨勢將放緩，甚至出現小幅下降，但第一季度市場整體運價仍將持續在高位徘徊，第二、三季度開始則可能出現較為明顯的大幅下跌，缺艙、缺櫃情況也會逐步好轉，但具體仍要看疫情在全球的控制情況。
《中國航運景氣指數》1月的調查也顯示，在接受調查的集裝箱企業中，超九成企業認為缺箱問題將會持續三個月及以上，集裝箱短缺問題短期內依然存在，市場運價將持續受到影響。
由於中國極度短缺集裝箱，甚至一些運輸企業返回中國時不裝貨，直接運送空箱回國，以提高集裝箱週轉率。
上海國際航運研究中心調查顯示，絕大多數運輸企業在現有集裝箱基礎上，進行了更加嚴格的空箱調控。其中近三成的集裝箱運輸企業，即使以較高代價，也要優先調回空箱來加快集裝箱流轉速度，進而緩解集裝箱極度短缺的現象。
中國集裝箱行業協會副會長李牧原在2月2日發佈的文章中稱，在未來半年內，集裝箱“一箱難求”的情況會比去年四季度時期的緊缺狀況有所放緩，甚至有較大改善。
“我們已經從業內的一些信息看到這一苗頭。就集裝箱生產企業而言，目前客戶採購新箱的訂單有一些不再要求急於交付，交付時間後延到5月份左右。” 李牧原寫道。
周詩豪認為，此次集裝箱運費暴漲也反應出國際物流市場的兩大問題——缺乏彈性和冗餘性，同時也缺乏即時需求響應的組織，未來應該建立相應的機制應對。
李牧原認表示，未來是否還會產生某些地區、某些港口、某些航線在某個時段上“一箱難求”局面，這種不確定性依然存在，需要做好各種應對準備。
“我們需要建立準確監測和快速反應機制，緊盯集裝箱市場供需變化的晴雨表，及時分析判斷後疫情時代市場競合關係的變化，政府、企業和協會建立更加緊密的聯繫，暢通的信息和及時反應能力，以此更加從容應對未來。” 李牧原說。
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