《中國經濟週刊》記者 郭芳
1月29日下午，海航集團發佈聲明：
我集團收到海南省高級人民法院發出的《通知書》，主要內容為：相關債權人因我集團不能清償到期債務，申請法院對我集團破產重整。
我集團將依法配合法院進行司法審查，積極推進債務處置工作，支持法院依法保護債權人合法權益，確保企業生產經營順利進行。
猶如一枚重磅炸彈，其震撼性不言而喻。
海航的流動性危機已歷時近3年，即使市場上多有猜測，但這一結果仍然出乎了所有人想象。即使是海南省海航集團聯合工作組（以下簡稱聯合工作組），在進駐之時或許也未曾預料到。
攝影:《中國經濟週刊》首席攝影記者 肖翊
一週前，1月22日，海航集團發佈公告稱：聯合工作組已經完成盡職調查工作，按照“法治化、市場化”原則，制定了風險處置工作思路和方案，各項工作取得積極進展。
現在看來，這是一個預告。之後，聯合工作組組長顧剛繼續向市場釋放信號。發佈公告的當晚，顧剛表示，海航風險處置即將進入關鍵時期，各項工作取得了積極進展，但依然面臨著巨大的困難、壓力和挑戰。
1月25日，他再次強調，海航整體風險處置方案正逐步落地，但依然要正視風險，大家要有化解風險的必勝信心，又不要盲目樂觀。
據接近工作組的知情人士稱，“剛進駐的時候，聯合工作組根本想不到會走到破產重整這一步。因為他們當時被告知，海航的淨資產有2000多億元。”然而，真實的情況遠非如此。
據海航集團內部人士稱，“在聯合工作組進來之前，真的快要崩了。當時聯合工作組組長顧剛、副組長任清華進入董事局，也是應股東要求的結果。”
在聯合工作組進駐前，沒有任何人清楚龐大且錯綜複雜的海航系真正的資產和負債底數。
聯合工作組自2020年2月29日進駐後的一個重要工作是摸底，花費數月時間對海航集團及旗下兩千餘家企業的資產、負債、關聯往來等逐一核查，理清了整個集團的資產底數、管理結構、股權關係和債權關係。
海航內部人士對《中國經濟週刊》記者說，“這是海航歷史上第一次摸清了整個集團的資產底數、管理結構、股權關係和債權關係。”
摸底的結果是：資不抵債。
如今被申請破產重整是最後或許也是最符合各方利益的出路。
攝影:《中國經濟週刊》首席攝影記者 肖翊
按照法定程序，如法院受理後，海航集團將正式進入破產重整程序。管理人將接管企業，監管債務人的資金、財產等安全。
債務人企業一旦進入破產程序，意味著公司財產已無法清償全部債務。這種情況下，老股東的權益應調整清零，調整的權益對應分配給債權人直接抵債，債權人就成了債務人的股東，或者把老股東的權益出售給戰略投資者，戰略投資者提供資金用來給債權人還債，以最大程度保障債權人的利益。
如能順利重整完成，海航將“輕裝上陣”，引入新的戰略投資者。
而這也就意味著海航集團的老股東將徹底出局。
在1月26日海航集團的新一屆黨委改選中，陳峰已經不在集團黨委委員之列。
責編 | 姚坤
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